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1.
创意管理的目标是创造性地解决问题,大体上可分为三个层次,个人如何有创意,有创意的组织,以及组织成果有创意。对于创造性解决问题的本质,描述得最清晰的是爱德华·德波诺,他以水平思考和六顶思考帽而著称。他点出创意方案的不对称性:任何有效的创意在事后看符合逻辑,但我们不能认为逻辑能让我们达到目标。有创意的方案大都是,“意料之外,情理之中”。  相似文献   
2.
结合舞阳河特大桥工程设计实例,研究了高度不对称的三个主墩的刚度匹配问题,分析了不对称悬浇施工的受力特点,得出了合理的主墩截面尺寸,确定了最优的悬浇施工合龙工艺。  相似文献   
3.
支付意愿与受偿意愿是交通评价及服务水平优化的关键输入参数,但现有关于地铁系统的研究及实证多未考虑两者间的不对称性. 针对这一问题,依托成都地铁旅客路径选择SP 数据,基于非集计模型,构建并标定了对称同质偏好、不对称同质偏好、对称异质偏好、不对称异质偏好等异构模型;分别从个体及总体水平求解,对比换乘走行时间、换乘等待时间、换乘次数和拥挤乘车时间的支付意愿与受偿意愿. 结果表明,受偿意愿与支付意愿的不对称性在总体水平大小及个体间异质性方面皆有体现,参数分布假设对不对称异质偏好模型支付意愿与受偿意愿求解结果影响明显.  相似文献   
4.
为研究不同层理面倾角的炭质千枚岩对隧道结构地震动力响应特征的影响,依托汶马高速卓克基隧道,对现场采集的炭质千枚岩试件进行了轴向压缩试验,并基于有限差分软件FLAC 3D,建立了单轴压缩试验的数值模型,对层状地层基质岩体和层理面的各项力学参数进行了敏感性分析。结合千枚岩试件的轴向压缩试验结果,对地震模拟计算需要的层状岩体各项力学参数进行了标定。隧道的地震计算在FLAC 3D中进行,采用遍布节理模型。结果表明:层理面倾角θ的大小会显著影响千枚岩的力学特性,对于岩体强度,θ为0°时最大,为90°时次之,为60°时最小;对于岩体弹性模量,θ为90°时最大,为0°和60°时较小且相近;倾角为90°及0°时,千枚岩在单轴压缩试验中发生张拉破坏,倾角为60°时发生剪切破坏;在常规三轴压缩试验中均发生剪切破坏。通过对层状千枚岩各项力学参数的敏感性分析可知,在倾角为90°时,可以标定基质岩体的弹性模量E和泊松比μ;在倾角为0°时,可以标定基质岩体的黏聚力c和内摩擦角φ;在倾角为60°时,可以标定层理面的黏聚力cj和内摩擦角φj。层状千枚岩隧道的地震动力响应特征与层理面倾角显著相关;对于层理面倾角为0°和...  相似文献   
5.
阐述了我国公路货运信息服务业的产生机理,分析了我国公路货运信息服务业的现状,运用波特竞争力理论,建立了公路货运信息服务业的市场竞争力模型,根据公路货运信息服务业提高核心竞争力和战略转型的需要,指明了行业的发展策略,对指导公路货运信息服务业的健康持续发展具有借鉴和参考作用.  相似文献   
6.
通过对秦沈客运专业20m、24m、32m3种单线简支箱形梁的有限元、解析分析,研究了单线简支混凝土箱梁在预应力等各种荷载作用下的应力分布以及2种截面形式的应力比较,对其不对称性进行了分析。分析结果表明,不对称结构的不对称性解析和有限元分析结果基本吻合。分析结果表明,不对称结构的不对称性解析和有限元分析结果基本吻合。  相似文献   
7.
在带有T宇称的最小Higgs(LHT)模型的框架内,研究了在下一代国际直线对撞机(ILC)上top夸克对的产生过程.发现与标准模型相比,LHT模型对ILC上顶夸克对产生截面的修正幅度,在合适的参数空间内可以超过5%.此外,对左右不对称性参量ALR(tt)的修正幅度会更大.因此,通过在ILC上测量top夸克对的产生截面尤其是ALR(tt),能够探测到LHT模型的效应.  相似文献   
8.
我国铁路建设工程保险业务起步较晚,品种单一,保险市场不够活跃.由于存在保险信息的不对称性,铁路工程保险中的业主、承包商处于弱势地位,其利益受到影响.保险经纪代表业主、承包商的利益,为其提供服务,维护其保险利益,可最大限度地消除保险信息的不对称性,降低保费支出,协调铁路工程保险各方关系,通过强化风险管理,可合理转移风险.引入保险经纪非常必要,在工程保险中可充当不可替代的角色.  相似文献   
9.
多年冻土区公路高路基横向不对称热状况分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
通过对青藏高原214国道多年冻土区实测地温资料的分析,揭示出冻土路基中存在着显著的横向热状况不对称现象,阴阳坡热差异对路肩热状况的影响比对坡脚热状况的影响大。路基阴阳边坡表面的热状况差异与坡面吸收的太阳辐射能之间的关系很大,阴阳坡面获得的太阳辐射日总量随时间的变化趋势与其浅地层地温随时间的变化趋势基本一致,地温随时间的变化略滞后于太阳辐射日总量随时间的变化。  相似文献   
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