蒙古铁路展示新形象

2005年9月20日，蒙古国铁路局在北京召开“2005年乌兰巴托铁路报告会”，全面展示了蒙古铁路近年来在提升运输服务能力方面所取得的成就，同时表达了希望为中蒙、中俄，乃至中欧贸易做更大贡献的信心和承诺。     

中国企业为进入欧盟纷纷到中欧设厂

捷克宁布林克城附近的农田每年这个时候都要休耕，中国电器制造商四川长虹电器股份有限公司正投资在宁布林克建厂。该厂全面投产后每年将生产100万台平板电视机。宁布林克市长拉吉斯拉夫·库季说：“将长虹引进宁布林克对我们而言是巨大的成功。”宁布林克是一个只有1．5万人的小城．距离布拉格1小时车程。     

第一家中外合资船代公司在沪开业 外资首次进入国内船代市场

我国航运业最后一块“坚冰”终于被打破,船舶代理市场迎来了第一家外资合作伙伴。10月14日,国内第一家由外商投资的船舶代理企业——上海中欧国际船务代理有限公司在沪正式开业。荷兰交通部部长Karla M·H·Peijs女士、荷兰驻中国大使PhilipH·de Heer先生、荷兰驻沪总领事Jochum Haakma先生、铁行渣华公司亚太区总裁Hans Meurs先生、中国外运股份有限公司总裁张建卫出席了开业仪式并剪彩。     

集装箱快运班列将在我国大力开行

从铁道部获悉，第6次大面积提速调图时，铁路将新开16对集装箱快运班列，并在浙赣线、陇海线郑徐段增开2对双层集装箱班列。铁路将安排更多的海铁联运集装箱班列，普通集装箱班列开行总数增幅超过60％。[第一段]     

提升天津港站铁路集装箱运量的策略

通过对天津港集装箱吞吐量和天津铁路港站集装箱运量发展情况的分析,提出发展海铁联运是铁路集装箱发展的方向,提高铁路集装箱集疏港班列运输比例是提升铁路集装箱运量的有效手段,通过调整铁路场站布局、加强货源组织和推进信息化建设等手段提升天津港站铁路集装箱运量。     

中欧标准在铁道电气化领域对比分析

介绍了欧洲标准及中国标准在铁道电气化领域的构成特征,探讨了二者之间的适应性及涵盖范围,指出由于标准基础、服务对象不同,因此欧洲标准及中国标准在取值方面有一定区别。最后提出了铁道电气化标准建设的几点建议。     

“齐鲁号”欧亚班列延伸到北欧

由山东高速集团统筹运营的“齐鲁号”欧亚班列鲁欧快线(中国济南—芬兰赫尔辛基)由济南南站发出,班列搭载着防疫物资、汽车机械配件、日用百货等货物,共50个集装箱,经二连浩特口岸出境,预计约20天后到达芬兰赫尔辛基。这是“齐鲁号”欧亚班列首次将去程班列运营线路延伸至北欧国家。     

基于枢纽集结的中欧班列运输组织优化研究

目前中欧班列各个班列平台公司主要开行点对点直达班列,运输模式单一,集结时间过长。提出基于枢纽集结的中欧班列运输组织模式,该模式将装车地直达运输和以集装箱中心站为枢纽进行中转集结相结合。以综合运输费用和站场改建费用最小为目标,以运输需求、枢纽站作业能力、口岸站换装能力等为约束条件,构建中欧班列运输组织优化模型,对径路选择、枢纽站选址、列车开行方案编制等运输组织的关键问题进行综合优化。选取中欧班列国内端14个车站以及国外端11个车站设计算例,通过Matlab平台调用Gurobi软件进行求解,并对枢纽站作业能力、口岸站换装能力等进行灵敏度分析。结果表明,基于枢纽集结的运输组织模式相比全直达模式总费用更低,具有更优的经济性和时效性。     

推动中欧班列高质量发展

中欧班列是"一带一路"建设的标志性项目.近年来,班列开行班次、货运量增长较快,特别是2020年班列增长态势更为强劲.但立足当前和长远,班列发展还面临一些困难与挑战、痛点与堵点,需统筹谋划、针对性解决. 中欧班列发展面临的主要困难与挑战 一是补贴完全退坡后恐面临剧烈市场调整.当前班列正处于市场培育阶段,各地普遍对班列实行...     

我国铁路货运提质升级研究

深化铁路货运提质升级是铁路部门面临的一项重大课题,是服务我国经济高质量发展的客观需要,也是铁路自身可持续发展的内在要求.在阐述国外铁路货运转型升级的经验和启示基础上,针对我国铁路货运发展面临的问题,提出打造多层次的铁路货物班列体系、发展以铁路为骨干的多式联运、加快形成货运设施联通网络、加强与上下游产业链融合协作、积极争...