新疆铁路运营里程增至4479km

"十二五"开局之年,新疆加快铁路项目建设,铁路运营里程已由2008年的2 819 km增至目前的4 479 km。从乌鲁木齐铁路局了解到,2011年,新疆铁路建设完成投资近116亿元,兰新线乌鲁木齐西—阿     

牵引变电所主备用交流电源自投的改造方案

根据TB 10009—2005 J452—2005《铁路电力牵引供电设计规范》4.6条规定,牵引变电所所用交流电源应采用两路电源,一路应取自27.5 kV母线,一路应取自10 kV电源,其二次侧应装设自动投入装置。目前兰新线牵引变电所交流系统根据设计要求有两台自用变     

兰新线大风及风沙地段工程地质工作

兰新线“百里风区”的风害、风沙是一种特殊的地质现象，它对铁路工程地质选线及铁路运营都有较大的影响，因此在风沙地区的工程地质工作具有一定的特殊性。本文通过在兰新复线的工程地质工作中的一些经验教训及兰新线在运营中出现的一些问题。对风害、风沙地区工程地质特征及风害、风沙防治进行总结，并提出一些看法。     

提速后兰新线交叉越区供电的实践

哈密水电段是哈密铁路分局唯一的供电单位,管辖疏勒河、柳园、思甜、哈密启明、柳树泉5座35 kV变电所,安北1座35 kV开闭所,红柳河、烟墩2座10 kV开闭所,柳园、思甜、柳树泉3座自闭所和5座地区10 kV变配电所.担负着分局管内了墩一疏勒河539 km沿线43个小站的铁路运输行车信号供电任务和疏勒河、柳园、哈密3大地区的生产生活供电.     

科技筑兰新龙腾大西北

1994年9月16日,在兰新铁路疏河车站,举行了简朴而隆重的复线铺通典礼。国务院发来贺电,国务院副总理邹家华专程到会祝贺,并题词:“龙腾大西北”。 艰巨的工程 复线工程从武威南站至乌鲁木齐西站,全长1622公里,是建国以来一次增建复线最长的线路。 全线要改造站场96个,其中有两个编组站、6个区段     

全风向梯度集沙仪的研制

兰新铁路风区防风沙工程的建设对保证列车风区安全行驶至关重要,而掌握风沙流规律是防沙工程设计的基础,为此,根据历史大风特征统计分析结果研制了全风向梯度集沙仪,对风沙流进行现场观测。全风向梯度集沙仪为兰新铁路第二双线防沙减灾工程的建设提供了基础数据依据。     

自动闭塞区段继电式逻辑检查功能联锁试验方法

兰新线自动闭塞区间继电式逻辑检查改造工程已经接近尾声,目前该工程处于开通前的联锁倒接试验阶段。在阐述区间逻辑检查功能性试验的基础上,模拟列车场景试验进行了进一步分析,对现场继电式逻辑检查电路的故障处理有一定的参考作用。     

兰新线兰武段增建二线最大坡度的选择

从兰武线既有现状出发，针对海拔高、坡度大、列车运行速度低、运输成本高、市场竞争力不足等问题，就实现运输能力和运输质量的同步提高，满足旅客列车提速的需要，提高点线协调能力等方面，对各种限制坡度方案特点进行了详尽地分析、研究和论证。其研究分析方法具有针对性和适用性，对山区铁路的最大坡度选择有借鉴和指导意义。     

DF11型机车空气滤清系统在兰新线上的运用及评价

介绍了兰新线DFl1型内燃机车空气滤清系统防风沙结构，对中修机车汽缸套、活塞磨耗及空气滤清系统各部件运用拆检情况进行了分析，并给出了应用评价结果。     

兰新线兰武段增建二线富强堡隧道地质条件的研究

本文通过对兰新线兰武段增建二线富强堡崩塌特征的分析，充分利用地形、地质条件进行隧道选线，成功地躲避了崩塌对线路的危害。