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1.
将装船时货物表面的不良状况在提单上进行批注,是承运人的法定义务,但实践中如何对货物的表面状况作出正确的判断,此文对这一问题进行了探讨。 相似文献
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3.
本文通过一个国际案例,分析了预借、倒签提单的责任性质和赔偿范围,判定其法律性质,需从责任性质、责任依据、责任后果和承担方式以及构成要件之不同,来区分违约责任还是侵权责任。从而认定承运人预借或倒签提单的行为是违约行为,而不是侵权行为,行为人应承担由此给收货人带来的一切损失。 相似文献
4.
<正> 货物在运输、作业过程中发生毁损、灭失即为货运事故。承运人或港口经营人应当负赔偿责任。在外理赔偿事宜时,国际航线货物运输由《海商法》进行调整;国 相似文献
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江闳 《中国远洋航务公告》2005,(10):41-43
近日,物权法草案出台,开始了向社会公开征求修改意见的过程。从物权法草案看,由于它是就一般物权所做的规定,不可能细致地考虑海商法中物权的特殊性,草案中现有的一些规定改变了船舶物权现有的利益关系状态,或者与现有的船舶物权规定不衔接。对此,需要引起重视。物权法草案要对 相似文献
8.
船舶“非在航”结束、“在航”开始的时刻就是“开航当时”的时间 总被引:1,自引:0,他引:1
我国海商法第四十七条规定:“承运人在船舶开航前和开航当时,应当谨慎处理,使船舶处于适航状态,妥善配备船员,装备船舶和配备供应品,并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物”。由此可见,承运人在“开航道和开航当时”是法律规定保证船舶适航的时间范围,承运人对开航以后发生的船舶不适航不承担责任,所以如何准确,合理地界定“开航当时”,对于确保运输双方的责任与权利有重要的意义。对如何认定“开航当时”的时间标准,在学术界历来存在较多的争议。本文试图从船舶操纵技术与海运实务出发,从分析船舶“在航”与“非在航”状态的角度出发,对“开航当时”时间界定问题提出一些建议和看法。 相似文献
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