引水隧洞突涌段变形特征及控制关键技术研究

深埋引水隧洞突泥突水洞段注浆固结圈与初期支护结构作为协同承载结构,其荷载分担与变形控制对结构和施工安全有重要作用。为研究深埋引水隧洞突涌洞段围岩与支护体系稳定性,以滇中引水狮子山隧洞为工程依托,通过现场对围岩-支护监控量测与第二层型钢拱架受力监测,结合施工工况动态分析围岩-支护体系受力与变形,研究总结突涌段施工变形控制关键技术。研究结论:(1)深埋隧洞突涌洞段拱顶累计沉降17.4 mm,达预留值的17%左右;拱肩、拱腰累计收敛106.6 mm、98.1 mm,达预留值100%左右。(2)突涌洞段理论预测极限位移150 mm;现场监测评价设定阈值uo=100 mm,当达到2/3时,应采取加强措施。(3)最佳开挖方法为微台阶法。各级台阶长度控制在3 m左右,按“快挖、快支、快封闭”原则组织施工。(4)超前预支护管棚结构起到提高固结体刚度作用,较固结体提高约13倍。(5)双层支护结构强度、刚度增加,承载能力明显提高,施工安全性也得以提高。     

突涌地质隧道TSP法弹性参数判识研究

结合云南4座在建高风险隧道典型突涌实例,对不同不良地质发生突涌的地质情况及突涌段落地震波反射法(TSP)的预报成果进行总结,分析各类突涌发生的工程地质条件和地震波反射法物理参数,归纳隧道突涌地质特征,得出大规模突涌时地震波反射法物理参数中纵波速度V_p、横波波速V_s、纵横波速比V_p/V_s和泊松比σ四项参数的判断标准:(1)富水时,V_p/V_s与σ都呈增长趋势,V_p/V_s变化率增长约5%以上,σ变化率增长约10%以上;(2)富水时,V_p/V_s由1.7→2.0变化,σ由0.25→0.3变化;(3)层状裂隙或构造破碎时,V_p均呈下降趋势;(4)存在裂隙及富水通道时,V_s均呈下降趋势;(5)V_p和V_s同时下降时,围岩破碎及地下水发育程度同步上升;(6)V_p上升、V_s下降时,围岩完整程度变化不大,地下水或裂隙发育程度上升。     

动态信息

部标《汽车维修行业计算机管理信息系统技术规范》通过专家评审 “上海市汽车维修行业管理信息系统”和“上海市汽车维修企业管理信息系统”通过专家鉴定 天津市汽车维修行业管理处下发“关于转发《河北工人报》对滦平县特大交通事故相关报道的通知” 安徽省发布实施《汽车客运站车辆安全检查机构技术条件》 苏州作出促进维修行业跨越式发展的决定     

复杂地质条件下特大断面导流隧洞开挖与支护施工技术

介绍了水布垭导流洞进口段施工中采用的深孔爆破、潜孔钻梯段爆破、台阶分步开挖、超前管棚等施工技术,其成功经验对今后类似工程具有参考价值.     

这家伙是个公的

故障现象：有一辆桑塔纳轿车，行驶中突然熄火，再次起动无发动征候。     

翻斗车逃向何方——玉田县公安交警大队侦破0636特大肇事逃逸纪实

初春夜，灯火斓珊，一辆车主张扬着自卸大翻斗车冲到玉田县无终大街西端大转盘路口，猛然间所过之处火花进溅，炸响惊人，随即十余棵电杆应声倒下，霎那间方圆数华里的通讯广播电力中断，交通阻滞，随即致两骑摩托车者受伤，给人们正常的工作和生活造成重大影响。事后经有关部门测算，直接经济损失14．6万元，间接损失无法估量。然而这个司机在闯下如此塌天大祸之后不仅没有及时报警相反在跟车车主的鼓动下乘夜幕无人之际逃逸。     

华蓥山隧道涌突水、涌泥、涌砂原因分析及综合整治措施

介绍华蓥山隧道在施工过程中发生的涌突水、涌泥、涌砂情况，分析了其成因，介绍了施工过程中的应急整治措施，并对隧道涌突水、涌泥砂的综合治理提出了建议。     

铁路突发情况下的客运行车需求分析

在分析铁路固定、移动设备失效及突发特大客流3类突发情况对铁路系统的影响和对客运行车的需求的基础上,分别提出具体的解决办法和措施。