接轨上海、融入长三角加快苏州交通基础设施建设

苏州市毗邻上海,是上海大都市圈100公里范围内的唯一特大城市和苏锡常都市圈的核心城市。世界上最繁忙的沪宁铁路运输线横穿东西,京杭运河主通道纵贯南北,拥有上海市对外四分之三的国道和三分之二的省道,沪宁高速公路、沿江高速公路无缝对接,上海虹桥机场近在咫尺,优越的综合交通体系是苏州经济强劲发展的命脉。改革开放以来,苏州社会经济发展迅猛,     

苏锡常区域地面沉降发展趋势及其对京沪高铁的影响分析

简要介绍苏锡常区域地面沉降的历史沿革、成因机理、空间分布特征,以及地面沉降诱发的主要地质灾害、工程问题,重点介绍了该地区自2000年禁采地下水后的地面沉降现状、发展趋势,包括地下水禁采情况、水文地质条件改善状况、地面沉降发展趋势、垂向地层空间沉降特征、差异性地面沉降特征等,并就地面沉降的现状和发展趋势分析了其对京沪高速铁路建设的影响,提出了包括轨道结构类型选择、工程设计、施工及运营方面应注意的问题。     

开发铁路集装箱小编组海铁联运班列的研究

本文提出打破班列固有组织方式,开发切合市场需求的客车化、高密度、小编组集装箱班列,利用沪宁线黄金通道的比较优势,实现海铁联运班列产品的标杆效应,更好地为地方经济可持续发展服务。     

"苏锡常"都市圈轨道交通投融资研究

目前建设轨道交通的最大困难在于资金的筹措.随着近几年我国政府对公共基础设施投入的不断加大,政府的财政支出也随之加大,财政赤字不断增长,政府在基础设施投资的能力有所下降,这要求各地政府要开拓筹资渠道,积极吸引多种资金.在资本市场中筹集资金发展苏锡常都市圈的轨道交通建设,这是最佳的途径.结合苏锡常经济现状及前景,提出了该地区的轨道交通资金筹措应以政府作为投资主体,辅助以发行债券、利用外资、沿线单位有偿受益、出卖设施股份、银行贷款等多种融资形式.     

2025年我国基本建成“轨道上的长三角”

根据国家发展改革委、交通运输部印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》,到2025年,长江三角洲地区一体化交通基础设施网络总体形成,基本建成“轨道上的长三角”,铁路密度达到507 km/万km^2,省际公路通达能力进一步提升,高速公路密度达到500 km/万km^2,世界级机场群和港口群全球竞争能力显著增强。长三角地区一体化运输服务能力大幅提升,中心城市之间享受1至1.5 h客运服务,上海大都市圈,以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈内享受1 h公交化通勤客运服务,铁路和水路货运量年均增长率不低于5%。三省一市协同共建机制更加健全,政策、标准等充分对接,形成交通一体化体制机制改革创新的“长三角样板”。智能绿色安全发展水平大幅提高,大城市中心城区绿色出行分担率超过65%。     

苏锡常都市圈客运一体化实践与思考

苏锡常都市圈的地理区位、人口集聚程度、社会经济以及城镇化发展水平等因素决定了其在区域交通网中的突出地位。文章对苏锡常都市圈客运一体化发展现状进行了研究,对都市圈城乡客运枢纽和换乘体系构建等热点、难点问题进行分析并提出相应的解决方法,以期加快苏锡常都市圈客运一体化进程。     

苏州无锡常州都市圈发展轨道交通的可行性

研究目的:今后一段时期,随着我国铁路跨越式发展战略的逐步实施,苏锡常都市圈轨道交通将迎来发展良机.目前,该地区轨道交通规划已取得阶段性成果,下一阶段重点将是轨道交通项目前期准备工作.日本东京都市圈轨道交通是世界最发达的地区之一,本文通过介绍它的建设发展历程,借鉴其经验做法,提高苏锡常都市圈轨道交通规划实施的可行性,促进城市与交通协调发展.研究结论:苏锡常都市圈是我国经济发达地区,已具备发展轨道交通的经济基础;交通供需矛盾突出,发挥轨道交通比较优势,将迎来轨道基础设施建设高潮;提出下阶段要推进铁路体制改革、适度超前建设基础设施、深化不同层次线网衔接、建立健全市场投融资机制等几项重点工作,实现区域轨道交通快速发展.     

东京都市圈轨道交通发展对苏锡常都市圈的启示

通过阐述日本东京都市圈轨道交通发展历程以及苏锡常都市圈实施轨道交通的可行性,提出了苏锡常都市圈在实施轨道交通战略时可以借鉴东京都市圈轨道交通发展在体制改革、理念确立、线网规模、资金筹措4个方面的经验,从而帮助实现城市与交通协调发展。     

苏锡常地区地质灾害对公路工程的影响及对策

从苏锡常地区主要地质灾害的类型、现状特征和分布规律以及成因入手,分析得出该区地质灾害主要是受地层岩性、水文地质条件以及人类活动等因素的控制和影响。灾害类型主要为地面沉降、地裂缝以及软土等特殊性岩土灾害。阐述了地质灾害对公路工程建设和运营的影响,提出了防治措施的建议。