日本商用车缓速器市场动向 速度限制装置强制安装法规生效商用车缓速器装车率迅速提高

在乘用车上，除了主要的制动器以外，其他减速装置只有发动机制动，但是在重货或大客车上，为了补充主制动器的制动力必须设有辅助制动器。为此，在排气管内设有开闭阀门的排气制动器作为商用车的重要辅助制动手段，而在日本不断推广应用。在高速公路或山路上行驶的车辆必须装有更大制动力的“缓速器（retarder）”。缓速器大致可分为永磁式、电磁式和液压（流体）式。除此以外，还有利用发动机压缩冲程或膨胀冲程的阻力控制发动机转速，使制动力发生的发动机缓速器（engine retarder)。     

摆式列车综述(续1)

2.2.2 高舒适度车辆(13) 20世纪60年代末,鉴于头几列跨欧特快列车(TEE)的成功,法国国营铁路决定制造2种适用于这一运输形式的车辆.一种是高舒适度车辆,速度为200 km/h,装用Y 28 F型转向架和适合这一速度的制动装置(De Dietrich公司制造);另一种是不锈钢车辆,由Carel和Fouché工厂制造,速度限制在160 km/h (Y 28 E型转向架).     

加拿大限速概述

加拿大的公路网四通八达，高速公路和普通公路总长达90万余公里，几乎遍及全国各个有居民居住的角落。加拿大速度限制的制定是在85％车速的基础上，综合考虑道路条件、历史事故记录而确定的，是为保证交通的安全而设定的。本文主要以不列颠哥伦比亚为例，介绍了加拿大速度限制的影响因素、制定方法以及可变限速的速度限制情况等。     

突破螺纹车削的速度限制

在普通车床上加工螺纹难以获得最佳切削速度,原因是当切削至螺纹端部时需停止进给并退出刀具,且操作要特别细心.通常车削螺纹的切削速度要比车削其它工件慢得多,这样操作者才能保持住刀具并在恰当的时间内分离开合螺母.现设想:当车床主轴转速高达1 200 r/min时,刀具车削至螺纹端部时能瞬间移开,这样便可以最佳的加工螺纹状态和最快的循环时间进行一系列小型加工,如图1a所示.     

广西高速公路速度限制研究

文章分析了广西高速公路速度限制存在的主要问题,提出了改进高速公路速度限制的相关措施,对提高广西高速公路管理水平和高速公路通过率、保证行车安全及减少公路交通事故具有现实的意义。     

F1新时代

F1的规则正不断发生着变化。高速及高科技的F1世界正沐浴着新时代的朝阳…     

CR400AF型高速列车车轮擦伤引起的轮轨冲击台架试验研究

由于轮轨滚动接触的复杂性,在有限的建模精度下用数值仿真很难指导实际运营,且现场试验成本太高。为解决这一问题,利用全尺寸高速轮轨关系试验台,采用CR400AF型高速列车真实车轮和一系悬挂,在车轮踏面滚动圆处预制不同长度、宽度和深度的擦伤,进行不同车轮擦伤下0～400 km·h^-1速度范围内的轮轨冲击试验,分析车轮擦伤长度、运行速度对轮轨垂向力和轴箱振动加速度的影响规律。结果表明：轮轨垂向力最大值随车轮擦伤长度的增加而增加,在0～35 km·h^-1速度范围内随速度的增加逐渐增加,并在约35 km·h^-1速度时达到最大,然后随速度的增加逐渐减小;在车轮擦伤冲击下,轴箱振动加速度最大值的变化规律与轮轨垂向力最大值基本一致;从车轮擦伤安全限界分布发现,危险区为舌状分布,车轮擦伤后速度要尽可能避开 25～70 km·h^-1速度区间,擦伤长度大于60 mm时不建议上线运行。     

开车“随大溜”最安全

大家都认为开慢车比开快车安全。其实这不符合美国高速公路管理局的研究结果。最安全的车速是跟随“大溜”，英文叫“Follow traffic”。简单说来就是：当大家都开70公里／小时的时候，不管速度限制是多少，你开70公里／小时就最安全。     

美国关于行车交通安全的研究（下）

测量和估算车辆在发生事故前后的速度, 是开展与行车速度及速度限制相关的交通安全研究的基础和关键之所在! 但是,目前我国在这方面开展的工作和技术手段都极其有限, 这也是目前我国关于行车速度及速度限制。与交通安全关系的研究很少的重姜原因之一。因此,我国的道路建设和管理部门有必要增加道路测速点的设置, 运用各种手段科学地测量和计算车辆行车速度;并且, 各地道路交通事故处理部门也要重视事故车辆在发生事故前后车速的采集。