武汉至合肥铁路(安徽段)项目

1 项目概况 武汉-合肥铁路位于湖北省东部、安徽省中西部,连接鄂皖两省省会,沟通长江中下游地区,系国家一级铁路干线,设计时速200km,预留250 km/h及以上条件.本线的定位是以客为主,兼顾货运,是规划"四纵四横"快速客运网和沪汉蓉铁路通道的组成部分.     

湛江港

湛江港是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲、大洋洲航程最短的港口和西南西、中南、华南地区货物出海的主要通道，背倚大西南，处于泛珠三角经济区域合作中心地带，面向东盟，辐射华中和长江中下游地区，可持续发展潜力巨大，是我国重要的石化、矿产、粮食、化肥等货物的重要物流中转基地。     

武汉至合肥铁路(湖北段)项目

1 项目概况 武汉-合肥铁路位于湖北省东部、安徽省中西部,连接鄂皖两省省会,沟通长江中下游地区,设计时速200 km,预留250 km/h及以上条件.本线的定位是以客为主,兼顾货运,是规划"四横四纵"快速客运网和沪汉蓉铁路通道的重要组成部分.     

建设生态文明才是发展的真谛

<正>今年以来,地震、海啸、飓风、干旱、洪水等自然灾害此起彼伏,给人类的生存和发展造成极大的威胁。远的有美国的飓风、日本的地震和海啸,近的有长江中下游地区的世纪大旱灾。中国第一大淡水湖——江西鄱阳湖水位急剧下降,大片湖床竟然变成陆地和草原,饱经沧桑的当地农民已经发生饮水困难!湖北的洪湖、湖南的洞庭湖、安徽的洪泽湖等地都发生了类似的旱灾。     

湛江港

湛江港是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲、大洋洲航程最短的港品和西南、中南、华南地区货物出海的主通道，背倚大西南，处于泛珠三角经济区域合作中心地带，面向东盟，辐射华中和长江中下游地区，可持续发展潜力巨大，是我国重要的石化、矿产、粮食、化肥等货物的重要物流中转基地。     

2005-2006：物流快跑（下）

近年来，全国粮食年物流量约为1．7亿吨，其中跨省区粮食年物流量为0．7亿吨。近三年跨区域粮食物流量中，东北三省和内蒙古东部地区粮食外运量约2650万吨，出口量为1170万吨；黄淮海地区（豫、冀、鲁、皖）小麦外运量为1060万吨；长江中下游地区（川、鄂、湘、赣、皖、苏）稻谷流出量为1670万吨左右，玉米流入量为800万吨；东南沿海地区（沪、苏、浙、闽、粤、桂）粮食流入量为4500万吨，进口量为800万吨；京津地区粮食流入量为900万吨。东北地区成为中国最大的粮食流出地区，东南沿海成为最大的粮食流入地区，基本形成北粮南运的流通格局。     

加快大型原油泊位建设打造长江中下游原油运输新格局

<正>长江中下游地区不仅是我国经济最发达的地区,也是我国重要的原油储备和加工基地。随着经济的发展,该地区原油需求不断增加,由于受国内资源条件的限制,原油消费对外依存度不断提高。为了满足日益增长的原油进口需求和建立我国战略石油储     

新建造海船在长江下游航行的安全措施

新建造海船出厂后,在长江内河水域航行受到诸多限制,理应采取必要的引航安全措施。近年来,中国抓住全球船舶建造基地转移的机遇,造船工业取得了突飞猛进的发展。长江中下游地区因为人工成本低,深水岸线长,造船企业纷纷在长江两岸摆摊设点,沿江船厂     

交通部将治理长江中下游小型超载船

为进一步推进长江中下游地区治理水上运输超载工作，交通部将重点开展对该地区500总吨以下小型船舶超载行为进行治理。     

冰雪灾害对汽车零部件企业的影响

自今年1月10日以来,我国华东、华中、华南、西南等地十多个省(区、市)连续发生大面积低温雨雪灾害.很多地方发生了30年,甚至是60年一遇的暴风雪.长江中下游地区和华南、华中部分车企,由于新车物流和零部件供应中断,加上停电影响,导致临时停产或经销商新车库存告急.特别是对于汽车零部件企业来说,产生的连锁影响和"后遗症",则更为广泛和深远.