自复位桥墩的内禀侧移刚度和滞回机理研究

自复位桥墩由承重组件、自复位组件、耗能组件以及接头(如嵌合式接头)构成,具有良好的震后修复性和震后残余变形小的特点。对其承载力、侧移刚度以及滞回性能等力学特性进行理论分析,推导自复位桥墩的侧移刚度与承重组件墩身刚度、自复位组件刚度、耗能组件刚度、初始预拉力和桥墩几何尺寸的理论关系式;提出反映自复位桥墩内在固有属性的内禀侧移刚度概念及其计算式;自复位桥墩侧移刚度的上限为墩身刚度,下限为内禀侧移刚度。自复位桥墩的滞回曲线为扇片状,是耗能组件的耗能滞回性能与自复位组件的弹性复位性能叠加的结果。基于性能设计原则,并考虑合理控制震后残余变形,初步提出自复位桥墩的三步设计方法。     

国际航运业戒备应变日本“3·11”大危局

预判震后趋势,重估海运贸易,无论是参与救援和震后恢复,化险为夷将是眼下国际航运界的重要选择。 一场突发的日本特大地震、海啸与核泄漏叠加产生的空前巨大杀伤力,已经并正在向日本港口、海运业辐射,并对国际航运及处于复苏中的日本经济和全球经济形成震荡和冲击,海运贸易正经受严峻的考验。     

凤凰涅磐，重塑辉煌——中国北车集团公司唐山机车车辆厂采访札记

驱车奔驰在前往河北唐山的京津塘高速公路上，记者的心情颇不平静。30年前的唐山经历了一场史无前例、惨绝人寰的大地震浩劫．有24万市民葬身于废墟之中。翻开历史这黑暗的一幕，记者不禁想知道，震后重建的号称“凤凰城”新唐山又有了哪些新面貌呢？     

“5.12”大地震后庙子坪特大桥桥梁检测及抢修技术

介绍5.12特大地震后庙子坪特大桥桥梁检测过程及抢修施工方法。     

映汶高速公路全线8座隧道已全面进入正洞施工

<正>映汶高速公路全长48.273km,其中隧道占25.8km,桥隧比占75.4%。从2009年11月正式进场开工至今,全线8座隧道现已完成震后隧道洞口上部边、仰坡防护160000m2,进洞大管棚540m,进口段古岩土堆积体546m,震后崩塌体开挖掘进1020m。     

汶川Y018公路恢复重建工程棚洞设计

针对震后公路恢复重建的问题,结合汶川Y018公路恢复重建工程,介绍了半山公路隧道棚洞的设计思路与施工顺序、工程应用等。     

震后公路重建关键技术研究全面启动

近日,“抗震重大科技专项”第一次工作会议在北京召开。据了解,“抗震重大科技专项”已于日前全面展开。该项研究暂定名为“汶川地震灾后公路重建抗震减灾关键技术研究”,将进一步发挥科技对交通基础设施灾后恢复重建的支撑作用,进一步提升交通基础设施抵御地震灾害的能力。     

卷土重来 再战江湖——日系车震后一年现状

相信2011年3月11日已被载入历史史册,日本发生的里氏9.0级大地震及引发的海啸震惊了全世界。这次灾难对日本汽车产业的影响同样巨大和深远,而经过一年的调整"休养生息"后,日本车企能否浴火重生,再战全球市场呢?逝者如斯,日本大地震似乎已渐渐淡出国人的记忆,然而,日本大地震及其引发的海啸、核泄漏三大灾难让日本汽车工业陷入困境,同时对全球汽车行业所产生的深远影响已是不争的事实。丰田、日产、斯巴鲁、本田等都有工厂靠近海啸严重区域,并     

震后恢复期物资配送中的多周期选址-联运问题

震后恢复期的物资配送是一项复杂的系统工程,针对震后恢复期两级救援物资 配送系统中的多品种物资、多运输方式、多周期决策等特征,提出了一个以系统总费用最 小为目标的混合整数线性规划模型,用以解决震后恢复期救援物流系统中的选址-联运 问题.针对该模型的特点,设计了一种结合启发式规则的分周期、分阶段解码的混合遗传 算法. 以“5.12”汶川大地震恢复期救援物资保障过程构建算例,对该模型和算法进行了实 例验证. 结果表明,该算法具有较好的性能,可以有效解决震后恢复期物资配送中的多周 期选址-联运问题.