| 城际铁路列车停站对小时通过能力的影响 |
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| 引用本文： | 朱家荷,刘新,张巍.城际铁路列车停站对小时通过能力的影响[J].中国铁道科学,2009,30(4). |
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| 作者姓名： | 朱家荷 刘新 张巍 |
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| 作者单位： | 1. 中国铁道科学研究院运输及经济研究所,北京,100081
2. 中国铁道科学研究院通信信号研究所,北京,100081 |
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| 基金项目： | 中国铁道科学研究院基金 |
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| 摘 要： | 对有3个中间站的城际铁路,将1 h内停站列车按单列、2列成组、3列成组3种组织方式,每列车有1,2,3次共3种停站次数,以及有、无待避2种运行方式组成78种停站方案.通过铺画不同停站方案的列车运行示意图,分析计算有、无待避2种运行方式的损失时间,提出有、无待避2种运行方式损失时间的计算公式.按成组列车总停站次数由1到9的顺序,建立无待避停站运行方式损失时间和小时通过能力计算表.计算结果表明:当1 h列车停站为4～7次时,小时通过能力为15列左右;不同停站方案对小时通过能力的影响与列车停站次数、停站时间、排列次序以及运行方式等因素有关;因此应根据通过能力利用情况和1 h总停站次数的需求选择列车停站方案;应尽可能采用无待避停站运行方式,将有待避停站运行方式作为列车运行调整的备用方案.
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| 关 键 词： | 城际铁路 停站方案 损失时间 小时通过能力 行车组织 |
Effect of Train Stops on the Hourly Carrying Capacity of Intercity Railway |
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| ZHU Jiahe,LIU Xin,ZHANG Wei.Effect of Train Stops on the Hourly Carrying Capacity of Intercity Railway[J].China Railway Science,2009,30(4). |
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| Authors: | ZHU Jiahe LIU Xin ZHANG Wei |
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