| 摘 要： | 研究目的:隧道防灾通风系统启动后，疏散横通道防护门不能立刻达到临界风速，尚需等待一定的时间。现行铁路防灾规范要求安全疏散时间不宜超过6 min,可见疏散前期的时间是十分宝贵的，防灾通风系统的及时性是必须考虑的问题。基于此，本文研究两单隧道互为救援时的防灾通风系统，建立防灾通风网络模型，从整体上对救援站供风策略开展对比分析，另外也对目前广泛采用的安全隧道供风的漏风率进行研究。研究结论:(1)安全隧道供应新鲜风时，普通横通道防护门门缝存在漏风，漏风率随隧道长度增加而增大，隧道长度超过36 km且门缝大于4 mm时，将有超过10%的新鲜风在送往救援站的途中损失；(2)应关注救援站防护门处风速的时变特性，以快速达到并保持不小于临界风速表征通风方案具有良好的及时性；(3)由安全隧道供风的方案，防护门处风速时变模式记为M1,该风速随时间单调增大并可划分3阶段，即初期缓慢增大、中期快速增长、后期持续缓慢增大并趋稳定；由辅助坑道供风的方案，防护门处风速时变模式记为M2,该风速峰值出现在疏散前期，可划分3阶段，即初期缓慢增大、中期快速增大并出现最大值、后期持续缓慢降低；相较而言，M2具有更优的及时性；(...
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