| 高填土路堤沉降计算方法分析 |
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| 引用本文： | 张占荣,刘庆辉,杨艳霜,谭家华.高填土路堤沉降计算方法分析[J].铁道标准设计通讯,2011(2). |
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| 作者姓名： | 张占荣 刘庆辉 杨艳霜 谭家华 |
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| 作者单位： | 张占荣,刘庆辉,谭家华(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063);杨艳霜(中国科学院武汉岩土力学研究所,武汉,430071) |
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| 基金项目： | "十一五"国家科技支撑计划 |
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| 摘 要： | 随着近年来铁路、公路工程的迅速发展,髙填土路堤正日益广泛地应用于工程实际中。髙填土路堤能够保证道路的平稳性和通畅性,改善道路线形。但是由于堤身较高,由填土自重引起的堤身沉降较大,目前此方面的研究相对较少。但通过工程实际发现,路堤的沉降量往往会影响道路的平整性。为了计算路堤在自重作用下的沉降量,提出了一种改进的分层总和法,即结合室内土工试验成果,获取土样在不同应力状态下的割线模量,并考虑路堤填土的分层填筑特性、填筑完成后土体应力状态,从而使得分层总和法能够更好地应用于路堤沉降计算领域。以某一高填土路堤工程为背景,结合室内土工试验成果,通过改进分层总和法对路堤沉降进行了计算,该方法能更好地满足土体的实际受力状态和变形特征,计算结果更加符合实际情况;另外,为验证该方法的可靠性和实用性,采用植入到FLAC3D中的邓肯-张非线性本构模型,对其进行了分析;通过对比分析可知,推导的理论方法与数值分析方法所得沉降计算结果基本一致,表明本方法可以作为评价路堤沉降的一种简便方法加以应用。
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| 关 键 词： | 路堤沉降 割线模量 分层填筑 改进分层总和法 邓肯-张非线性本构模型 |
Analysis on Calculative Methods for Settlement of High Embankments |
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