| 高速铁路钢轨擦伤特征及影响因素 |
| |
| 引用本文： | 张彦博,刘秀波,刘勇,陈茁,魏剑梅.高速铁路钢轨擦伤特征及影响因素[J].铁道建筑,2023(9):19-22. |
| |
| 作者姓名： | 张彦博 刘秀波 刘勇 陈茁 魏剑梅 |
| |
| 作者单位： | 1.中国铁道科学研究院研究生部100081;2.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所100081;3.中国铁路成都局集团有限公司610082; |
| |
| 基金项目： | 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(K2022T002)；国家能源投资集团有限责任公司科技创新项目(GJNY-20-231)。 |
| |
| 摘 要： | 为减少钢轨擦伤的产生,对多条高速铁路线路进行实地调研和统计分析,得到钢轨擦伤的形貌特征;结合牵引制动状态研究单双股、平纵断面(坡度和线形)、下部基础、车辆类型对钢轨擦伤分布的影响。结果表明:钢轨擦伤可分为车轮空转擦伤和车轮滑行擦伤,车轮空转擦伤在机车启动或上坡牵引过程中产生,车轮滑行擦伤由机车或动车组在制动或行驶过程中产生;在进出站频繁启停处、大坡度和曲线区段产生钢轨擦伤的概率更高,下部基础对钢轨擦伤的产生影响较小。在坡度等级为-2‰~2‰时,76.92%的钢轨擦伤出现在进出站前后1 km区域;单位里程上,坡度大于14‰处的钢轨擦伤数量占比为45.42%,曲线区段的钢轨擦伤数量占比为62.72%。
|
| 关 键 词： | 高速铁路 钢轨擦伤 统计分析 特征 分类 车轮空转擦伤 车轮滑行擦伤 |
| 本文献已被 维普 等数据库收录！ |
|
