能同时停靠地铁列车和有轨电车的复合车站站型及其线路布设方案

目的]大运量轨道交通与中低运量系统的互联互通，在一些城市的主城区与副中心衔接区域内逐渐显示出必要性。为此，有必要对既能停靠地铁列车又能停靠有轨电车的复合车站站型及线路布设进行研究。方法]以不接入出入段线的地铁B型车、100%低地板有轨电车为研究案例，根据地铁和有轨电车间的接驳需求，分析了两种制式间无缝衔接的技术难点。从折返形式上提出了4种复合车站站型方案，分别为方案1(有轨电车站前折返+地铁列车站前折返组合方案)、方案2(有轨电车站后折返+地铁列车站前折返组合方案)、方案3(有轨电车站前折返+地铁列车站后折返组合方案)、方案4(有轨电车站后折返+地铁列车站后折返组合方案)。在此基础上，根据岛式站台、侧式站台的布置要求，进一步细分了各方案的组合方式，并对各种组合方式的车站布置型式、配线设置、折返方式、换乘距离等进行分析。结果及结论]复合站台站型及线路布置形式可为大运量轨道交通系统与中小运量轨道交通系统的衔接提供参考，为乘客同站台换乘两种制式轨道交通提供了具体的技术方案，也为有轨电车和地铁间跨线运行及场段资源共享等提供了线路条件。