地主型港口模式及其福利经济学解释 |
| |
引用本文: | 刘文忠,李南.地主型港口模式及其福利经济学解释[J].中国港口,2005(11):33-34. |
| |
作者姓名: | 刘文忠 李南 |
| |
作者单位: | 1. 唐山新通泰储运有限公司 2. 河北理工大学 |
| |
摘 要: | 目前地主型港口已经成为国际主流的港口运作模式,全球前100名的集装箱港口中,属于地主型的达到88家。在美国,共有34个公共港口属于地主港模式,其中包括洛杉矶、长滩、纽约-新泽西、新奥尔良、迈阿密等著名大港。地主型港口的一个重要的依托条件便是港务局拥有较为丰富的土地资源。比如在比利时安特卫普,港口当局控制了125公里的岸线长度和14000公顷的土地。在美国洛杉矶,港务局拥有的岸线和土地也分别达到了45公里和3000公顷。在满足这一条件的情况下,地主型港口滚动发展的运作机制才能得以实现。
|
关 键 词: | 集装箱港口 经济学解释 模式 福利 土地资源 新奥尔良 安特卫普 滚动发展 洛杉矶 港务局 |
本文献已被 维普 万方数据 等数据库收录! |
|