102型车钩与重载机车二系悬挂参数匹配研究 |
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引用本文: | 马群,沈龙江,姚远,王善硕,钟文生.102型车钩与重载机车二系悬挂参数匹配研究[J].机车电传动,2023(6):63-70. |
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作者姓名: | 马群 沈龙江 姚远 王善硕 钟文生 |
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作者单位: | 1. 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室;2. 中车株洲电力机车有限公司重载快捷大功率电力机车全国重点实验室 |
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基金项目: | 国家自然科学基金项目(U2268211);;四川省自然科学基金项目(2022NSFSC0034,2022NSFSC1901); |
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摘 要: | 机车二系悬挂参数对重载车钩受压稳定性影响显著,为了探究102型车钩与重载机车二系悬挂参数的合理匹配,文章利用SIMPACK软件建立了详细的102车钩与HXD1型八轴重载机车组成的双机重联动力学模型,分析了不同计算工况下车钩力学特性与重载机车的安全性能;对比了不同车钩自由角及纵向力作用下,二系悬挂参数对机车安全性的影响。结果表明:当纵向压力较小时车钩转角稳定在自由角,机车轮轴横向力随车钩自由角及机车二系悬挂横向刚度增大而增大,与车钩纵向力无关。当纵向车钩压力增大到车钩需克服复原块预压缩载荷发生偏转时,车钩转角进一步增大,此时适当增加机车二系横向刚度有利于车钩稳定且影响较小。为保障制动工况下列车的运行安全,建议控制车钩自由角在6°以内,转向架单侧二系横向刚度范围在0.45~0.60 kN/mm;二系横向止挡间隙选择35 mm自由间隙及5 mm弹性间隙。
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关 键 词: | 重载机车 102车钩 压钩稳定性 参数优化 车钩自由角 止挡间隙 |
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