| 地铁曲线段不规则磨耗引起的钢轨波磨监测（英） |
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| 引用本文： | P.T.Torstensson J.C.O.Nielsen.地铁曲线段不规则磨耗引起的钢轨波磨监测（英）[J].都市快轨交通,2010(3):11--16. |
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| 作者姓名： | P.T.Torstensson J.C.O.Nielsen |
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| 作者单位： | 北京交通大学 |
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| 摘 要： | 在小半径曲线的内轨侧出现钢轨短波波磨加剧的现象，是世界上许多铁路网都面对的一个问题。由于地铁线路小半径曲线大量存在，受其影响尤为突出。 本文为一实例研究，属于一个研发预测曲线地段钢轨波磨的数值工具的课题的一部分。在斯德哥尔摩地铁中一处半径为120 m的曲线段上，通过重复测试轨道的粗糙度及列车通过时引起的噪声来监测波磨的发展状况。在1年的打磨过程中，发生了剧烈的短波波磨，最大峰-峰值约为0.15 mm。测试数据谱分析显示，在4~14 cm波长范围内粗糙度幅值较大，峰值约为5和8 cm。波磨为单一的纵向形式（波峰与轨道方向垂直），幅值在100 m长的被测轨道段上呈现不规则变化。粗糙度增长速率随时间增加，直至钢轨打磨后的300天，此后仅有少量的附加粗糙度出现。由于平均车速约为30 km/h，因此由波磨造成的滚动噪声主要处于200 Hz以下的低频段。打磨后的139~300天，4~14 cm波长范围内粗糙度级增加10.1 dB单位，与之相应的60~200 Hz频段内的滚动噪声级增加4.9 dB。在干燥天气条件下，列车通过时引起人体不适的噪声主要是车轮啸鸣噪声而非滚动噪声。
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| 关 键 词： | 钢轨短波波磨 地铁曲线 粗糙度测试 铁路噪声 |
| 修稿时间： | 2013/12/12 0:00:00 |
Monitoring of Rail Corrugation Growth Due
to Irregular Wear on a Railway Metro Curve |
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