道岔护轨间隔和翼轨间隔限值合理性分析与优化

针对近年来多次出现的普速铁路道岔护轨位置脱轨问题，研究了脱轨过程与机理，分析了目前护轨间隔、翼轨间隔限值与计算方法的合理性；在全国范围内选取19个车站、124组道岔开展了系统的现场试验研究，探讨了护轨间隔、翼轨间隔限值的优化方法。研究结果表明：道岔护轨位置脱轨的主要原因为车轮冲击护轨开口段导致护轨螺栓松动、护轨低头、顶部磨耗，最终造成车轮爬上护轨脱轨；现场养护维修中，护轨、翼轨间隔分布较离散，合格率较低，为68.97%～73.83%;目前的翼轨间隔限值安全裕量较大，可适当放松，为现场维修提供方便；与同号码复式交分道岔相比，单开道岔护轨开口段轮轨冲击概率略小；随着道岔号码的增大，护轨开口段冲击概率呈减小趋势；目前的护轨间隔限值设置可将车轮冲击直向护轨以及侧向护轨跟端开口段的概率控制在12%以内，但并不能有效防止侧向护轨趾端开口段的轮轨冲击，概率仍高达53.85%～75.00%;实际养护维修过程中，建议将护轨间隔限值修改为1 365 mm,可满足大部分主型道岔的需求，有效减少和避免护轨趾端开口段的轮轨冲击。