| 破碎泥质岩隧道滞后形变与衬砌刚度关系规律试验研究 |
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| 引用本文： | 冯冀蒙,李洪涛,张俊儒,丁晓琦,陈政.破碎泥质岩隧道滞后形变与衬砌刚度关系规律试验研究[J].隧道建设,2018,38(7):1164-1171. |
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| 作者姓名： | 冯冀蒙 李洪涛 张俊儒 丁晓琦 陈政 |
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| 作者单位： | (1. 西南交通大学土木工程学院， 四川成都 610031； 2. 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室， 四川成都 610031) |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目(51378435，51508476) |
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| 摘 要： | 为了解破碎泥质岩隧道滞后变形与衬砌刚度的关系，以云桂铁路小寨隧道工程为依托，通过室内模型试验对小寨隧道实际开挖、支护及支护完成后围岩的劣化过程进行模拟，对围岩劣化过程中二次衬砌的围岩压力、位移及内力的变化规律进行研究。研究结果表明： 衬砌刚度对于控制泥质岩隧道滞后变形有着重要的影响； 二次衬砌的刚度越大，其承受的围岩压力及内力越大，则最大弯矩越大，容易出现开裂；针对小寨隧道的实际情况，30 cm的初期支护+I25b型钢钢架+40 cm的C35钢架混凝土二次衬砌是较优的支护结构设置。
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| 关 键 词： | 破碎泥质岩隧道 滞后变形 衬砌刚度 模型试验 |
| 收稿时间： | 2018-03-19 |
| 修稿时间： | 2018-04-13 |
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