| DF4型机车闸瓦偏磨的原因及改善措施 |
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| 引用本文： | 刘小利.DF4型机车闸瓦偏磨的原因及改善措施[J].铁道机车车辆,2006,26(5):54-54,70. |
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| 作者姓名： | 刘小利 |
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| 作者单位： | 西安铁路局,新丰镇机务段,陕西西安,710608 |
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| 摘 要： | DF4型内燃机车采用单侧、单闸瓦带闸瓦间隙调节器的独立制动系统。机车轮箍踏面为JM3磨耗型踏面，由外至内由1：10和1：20两段斜面及不同半径的7段圆弧组成。当闸瓦里外偏磨（一般为外侧厚、内侧薄）时，首先，闸瓦与车轮踏面的接触面积减小，机车制动力降低，制动距离加长，且偏磨后的闸瓦一侧到限后整块闸瓦即需报废，导致材料的浪费和运营成本的增加；再者，闸瓦间隙自动调节器是针对闸瓦与轮箍实际接触点进行的，闸瓦间隙的调节依轮箍外侧轮径进行，当缓解后闸瓦在重力作用下恢复中心位置时，闸瓦间隙将会消失或者为负值，长距离运行极易造成轮箍迟缓，威胁行车安全。因此，分析闸瓦偏磨原因并制定解决措施成为我段攻关的一个质量目标。
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| 关 键 词： | DF4型机车 闸瓦偏磨 原因 DF4型内燃机车 自动调节器 闸瓦间隙 机车轮箍 车轮踏面 |
| 文章编号： | 1008-7842（2006）05-0054-01 |
| 收稿时间： | 2006-04-24 |
| 修稿时间： | 2006-04-24 |
Fault Reason Analysis and Improvement on DF4 Locomotive Brake Shoe Wearing |
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| LIU Xiao-li.Fault Reason Analysis and Improvement on DF4 Locomotive Brake Shoe Wearing[J].Railway Locomotive & Car,2006,26(5):54-54,70. |
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| Authors: | LIU Xiao-li |
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