逆风前行

2016年新年伊始,波罗的海干散货运价指数(BDI)在原本已经处于冰点的基础上一路下行,1月27日跌至345点,连续跌破有史以来最低纪录.航运市场为何会呈现如此变化?综合来看,可以从两个方面来探究:一是从市场基本面来看,当前市场严重的供需失衡和竞争结构变化是导致BDI平均水平较低的根本原因.随着中国经济增速放缓与产业转型升级加速,特别是房地产市场的过剩(粗钢消费占比58％),中国对于粗钢、煤炭的消费需求已经进入下行通道,并且未来有可能会进一步加速下滑,而世界其他地区或国家并没有这么大的消费增量,并且总需求还在萎缩;同时,运力严重过剩,且老龄船舶占比较小,已经很难单纯依靠需求增长来消化过剩运力,抗风险能力弱的企业倒闭、航运企业兼并重组、低龄船舶拆解等即将来临.从竞争结构来看,当前矿山、大船东、钢厂之间COA合同增多,进一步压缩现货市场货盘;而低油价又使得船东之间的价格战有了进一步下探空间.