无声的演变

在欧洲牵引车市场,达夫和奔驰是并驾齐驱的两个排头兵,两家都在争抢第一的位置。现在,奔驰凭借令人难忘的Actros博取运营者们的赞誉,它有新的发动机和一个充满魅力讲究的驾驶室。而达夫则是选择了演变而不是彻底变革,他们相信凭借对XF105的提升变型即有能力在2013年底欧Ⅵ全面生效时抵挡Actros、沃尔沃FH以及其它制造商的挑战。尽管能看出新XF同目前的车型有所不同,但并没逃离这样一个事实:它仍是基于可以追溯到1987年驾驶室框架之上的另一个新版本。不过,达夫改变了许多不显眼的主要部件,包括底盘,现在它的主车架前部逐渐向外加宽,以容纳更宽的散热器。现在12.9L的MX发动机采用EGR和SCR来满足欧Ⅵ的NOx排放限制,需要提高发动机冷却能力来应对更高水平的废气排放。另外还有新的前后桥和悬架系统。它们被设计成适合2.55m的全宽限制,而之前是2.5m,并且比它们的前代产品要轻。达夫称上述以及其它方面的重量节省意味着欧ⅥXF比欧Ⅴ型车辆的重量增加不会超过90kg,而