| 自激气动力有理函数系数的直接识别算法 |
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| 引用本文： | 伍波,王骑,廖海黎,李郁林. 自激气动力有理函数系数的直接识别算法[J]. 西南交通大学学报, 2020, 55(2): 247-255. DOI: 10.3969/j.issn.0258-2724.20180593 |
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| 作者姓名： | 伍波 王骑 廖海黎 李郁林 |
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| 作者单位： | 1. 西南交通大学土木工程学院;2. 西南交通大学风工程四川省重点实验室 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金（51678508，51378442，51308478）；国家自然科学基金高铁联合基金（U1434205） |
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| 摘 要： | 有理函数系数识别是基于气动力有理函数逼近的桥梁颤振计算的前提条件.有理函数滞后项的数量对其系数的识别结果影响较大,现有方法中一般仅考虑单滞后项的有理函数系数识别,易造成气动力描述上的失真,进而导致桥梁颤振计算结果不准确.基于正弦信号的自激气动力在时域上与有理函数对等的原则,采用最小二乘拟合方法,提出了一种可计入多个滞后项的有理函数系数的直接识别算法.以薄平板模型为对象,利用强迫振动风洞试验获得了自激气动力,采用该算法直接识别了计入不同滞后项的有理函数系数,并分析了滞后项数量对气动力重构精度影响以及对颤振临界风速计算精度的影响.通过自由振动颤振试验获得了实际的颤振风速,进而与采用识别出的有理函数计算的颤振风速进行对比,结果表明:颤振临界风速的试验值与计算值吻合较好,从而验证了本文所提识别算法的准确性;与现有的有理函数系数识别方法相比,本文提出的识别方法兼顾了效率和精度,可广泛用于实际桥梁断面自激气动力有理函数系数的识别中.
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| 关 键 词： | 自激气动力 有理函数 识别算法 滞后项 风洞试验 |
| 收稿时间： | 2018-07-15 |
Direct Identification of Coefficients of Rational Function Approximation for Self-Excited Aerodynamic Forces |
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| WU Bo,WANG Qi,LIAO Haili,LI Yulin. Direct Identification of Coefficients of Rational Function Approximation for Self-Excited Aerodynamic Forces[J]. Journal of Southwest Jiaotong University, 2020, 55(2): 247-255. DOI: 10.3969/j.issn.0258-2724.20180593 |
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| Authors: | WU Bo WANG Qi LIAO Haili LI Yulin |
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