城市轨道交通车辆段或停车场线路用减振扣件刚度参数研究 |
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引用本文: | 孙建树,和振兴,石广田,包能能,张小安.城市轨道交通车辆段或停车场线路用减振扣件刚度参数研究[J].城市轨道交通研究,2022(7):24-29. |
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作者姓名: | 孙建树 和振兴 石广田 包能能 张小安 |
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作者单位: | 兰州交通大学机电工程学院 |
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基金项目: | 国家自然科学基金重大项目(11790280);国家自然科学基金项目(51868037);;牵引动力国家重点实验室开放课题(TPL1902); |
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摘 要: | 既有城市轨道交通车辆段或停车场减振扣件的刚度均基于正线80 km/h及以上列车运行速度进行设计,一般为15 kN/mm。而在车辆段或停车场内列车的运行速度远低于正线的运行速度。为了探索与车辆段或停车场行车速度相匹配的减振扣件的刚度,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了三维动力学仿真模型,研究了降低减振扣件的刚度值对车辆系统、轨道系统动力学响应及减振效果的影响。结果表明:随着减振扣件刚度的减小,钢轨垂向位移、轨下基础部分振动的变化显著;在列车运行速度小于30 km/h的车场线使用减振扣件时,其垂向刚度取值可以远低于既有的15 kN/mm,但是不宜低于4 kN/mm;若减振扣件垂向刚度取4 kN/mm,轨道的减振能力可提高7.18 dB,且车辆轨道系统的动力学响应仍低于正线80 km/h行车速度下既有减振扣件对应的动力学响应。
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关 键 词: | 城市轨道交通 场段线路 减振扣件 刚度 |
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