| 沪通长江大桥主桥风—车—桥动力响应研究 |
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| 引用本文： | 张骞,高芒芒,于梦阁,方兴,马莉,李红梅.沪通长江大桥主桥风—车—桥动力响应研究[J].中国铁道科学,2018(1):31-38. |
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| 作者姓名： | 张骞 高芒芒 于梦阁 方兴 马莉 李红梅 |
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| 作者单位： | 青岛大学机电工程学院;中国铁道科学研究院基础设施检测研究所;中国铁道科学研究院科研管理部;中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心; |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目(51705267);中国铁路总公司科技开发计划项目(2015G007-A) |
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| 摘 要： | 将轨道不平顺作为系统的内部激励,风载荷作为外部激励,考虑静风力和脉动风力,采用自编程序TYWTB建立车桥耦合系统动力学模型,进行不同风速激励下不同速度列车通过桥梁时的系统动力响应分析,并对车辆的安全性和舒适性进行评价。结果表明:随着风速的增加,车桥系统的动力响应增大,中跨最大垂向动挠度和横向动位移均出现在行车侧上弦;随着车速的增加,车桥系统的动力响应增大,桥上车辆的安全性和舒适性随车速的增加而降低;桥面风速等于或小于25m·s-1时,160~250km·h-1车速范围内车辆响应未超限值;当桥面风速达到30m·s-1时,160~250km·h-1范围内动车横向加速度均超限,拖车在车速250km·h-1时轮重减载率超限,行车安全无法保证;由于沪通长江大桥桥梁对车辆受风面的遮挡,平均风速达到25m·s-1时仍能保证车辆的运行安全和乘坐舒适,满足《铁路技术管理规程》的相关要求;沪通长江大桥铁路桥面采用了钢箱结构,增强了竖向、横向刚度和抗扭刚度,使得桥梁在风场和列车的共同作用下整体性能良好。
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| 关 键 词： | 大跨度斜拉桥 沪通长江大桥 风—车—桥耦合系统 动力响应 风载荷 安全性 舒适性 |
Research on Wind-Train-Bridge Dynamic Response of Main Bridge of Shanghai-Nantong Yangtze River Bridge |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | Long-span cable-stayed bridge Shanghai-Nantong Yangtze River bridge Wind-train-bridge coupled system Dynamic response Wind load Safety Comfort |
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