| 更高速度下京沪高铁列车整车时间常数动态气密性阈值初探 |
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| 引用本文： | 张芯茹,余以正,梅元贵.更高速度下京沪高铁列车整车时间常数动态气密性阈值初探[J].铁道机车车辆,2019(2):113-118. |
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| 作者姓名： | 张芯茹 余以正 梅元贵 |
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| 作者单位： | 兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室;中车长春轨道客车股份有限公司 |
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| 基金项目： | 国家重点研发计划(2016YFB1200506) |
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| 摘 要： | 高速列车通过隧道产生的压力波带来了司乘人员的耳感舒适性问题。随着运行速度的提升,耳感舒适度问题日益严重。文中以京沪高速铁路隧道参数为研究背景,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型的特征线计算方法,采用时间常数模型,结合国内舒适度标准和UIC标准,研究400km/h列车头尾车和中间车的整车时间常数动态气密性阈值的变化特性,并分析了隧道长度、列车速度和编组等参数对整车时间常数动态气密阈值的影响规律;研究结果表明:列车速度、隧道长度和动态时间常数气密值密切相关;单列车以400km/h通过隧道且满足国内800Pa/3s标准时,高速列车头尾车时间常数动态气密阈值应大于12s,中间车时间常数动态气密阈值应大于11s;满足UIC标准时,头尾车时间常数动态气密阈值大于24s,中间车时间常数动态气密阈值大于20s;两列车交会且满足国内800Pa/3s标准时,高速列车头尾车时间常数动态气密值应大于23s,中间车时间常数动态气密阈值大于22s;满足UIC标准时,头尾车时间常数动态气密阈值大于45s,中间车时间常数动态气密阈值大于42s。
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| 关 键 词： | 京沪高铁 列车 隧道 压力波 动态气密性 阈值 时间常数 |
Preliminary Study on Dynamic Air Tightness Threshold of Time Constant of Beijing-Shanghai High-speed Railway Train at Higher Speed |
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| ZHANG Xinru,YU Yizheng,MEI Yuangui.Preliminary Study on Dynamic Air Tightness Threshold of Time Constant of Beijing-Shanghai High-speed Railway Train at Higher Speed[J].Railway Locomotive & Car,2019(2):113-118. |
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| Authors: | ZHANG Xinru YU Yizheng MEI Yuangui |
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| Institution: | (Gansu Province Engineering Laboratory of Rail Transit Mechanics Application Engineering, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070 Gansu, China;CRRC Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd., Changchun 130062 Jilin, China) |
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| Abstract: | ZHANG Xinru;YU Yizheng;MEI Yuangui(Gansu Province Engineering Laboratory of Rail Transit Mechanics Application Engineering, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070 Gansu, China;CRRC Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd., Changchun 130062 Jilin, China) |
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| Keywords: | Beijing-Shanghai High-speed railway train tunnel pressure wave dynamic airtightness threshold time constant |
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