| 2种响应面方法在车轮踏面优化中的应用分析比较 |
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| 引用本文： | 成棣,王成国,刘金朝,陈波.2种响应面方法在车轮踏面优化中的应用分析比较[J].中国铁道科学,2010,31(3). |
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| 作者姓名： | 成棣 王成国 刘金朝 陈波 |
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| 作者单位： | 1. 中国铁道科学研究院,铁道科学技术研究发展中心,北京,100081
2. 中国铁道科学研究院,基础设施检测研究所,北京,100081 |
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| 基金项目： | 国家"八六三"计划项目，铁道部科技研究开发计划项目 |
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| 摘 要： | 首次将响应面方法应用到车轮踏面优化中。分别基于多项式响应面车轮踏面优化方法和高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法,用C++语言编写优化软件模块,实现在C++环境中调用多体动力学软件ADAMS/Rail进行轨道车辆系统的动力学仿真分析;将动力学仿真分析得到的数据反馈给车轮踏面优化软件模块,完成整个优化设计的循环过程。分析比较这2种响应面方法在车轮踏面优化中应用的结果表明,2种响应面方法非常适合于车轮踏面优化,而且收敛速度快;从磨耗指数的优化来看,用2种响应面方法对200 km.h-1客车车轮踏面进行优化后,新车轮踏面较原车轮踏面的磨耗指数降低52%左右,说明对磨耗指数的优化非常有效。在优化计算时间方面,多项式响应面车轮踏面优化方法为50 566 s,高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法为16 449 s;在1次试验设计的试验次数方面,多项式响应面车轮踏面优化方法为77次,而高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法只有25次。在车轮踏面优化中高斯径向基函数响应面方法优于多项式响应面方法。
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| 关 键 词： | 车轮踏面 优化方法 多项式 径向基函数 响应面 正交设计 |
Application Analysis Comparison of Two Response Surface Methods for the Optimization of the Wheel Tread |
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| CHENG Di,WANG Chengguo,LIU Jinzhao,CHEN Bo.Application Analysis Comparison of Two Response Surface Methods for the Optimization of the Wheel Tread[J].China Railway Science,2010,31(3). |
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| Authors: | CHENG Di WANG Chengguo LIU Jinzhao CHEN Bo |
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