| 时速250公里以下客运专线(城际铁路)建筑限界研究 |
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| 引用本文： | 白鑫,陈波,徐鹤寿,魏亚辉,成棣.时速250公里以下客运专线(城际铁路)建筑限界研究[J].中国铁道科学,2013,34(2). |
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| 作者姓名： | 白鑫 陈波 徐鹤寿 魏亚辉 成棣 |
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| 作者单位： | 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京,100081 |
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| 基金项目： | 铁道部科技研究开发计划铁路工程建设标准科研项目(铁建科字 |
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| 摘 要： | 根据城际铁路及其列车的实际情况,以CRH系列动车组为主要计算车辆,应用ADAMS/Rail软件建立车辆动力学仿真模型,仿真计算CRH系列动车组的车体横向动态偏移量,并结合横向静态偏移量和车体制造公差确定车体动态包络线.与客运专线联调联试和综合试验测得的站台高度位置处车体最大横向偏移量对比,验证了仿真结果的可靠性.借鉴地铁限界的设置原则,根据仿真计算结果,考虑适当的安全间隙及其他限制因素,确定城际铁路建筑限界轮廓的基本尺寸.其中,最大半宽为2 200 mm,最大高度为7 250 mm;地面侧线站台限界宽度宜维持1 750 mm,地面正线站台限界宽度为1 800 mm,地下站台限界宽度取1 750 mm.该建筑限界轮廓能够适应现行桥梁和隧道设计要求.
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| 关 键 词： | 城际铁路 高速动车组 建筑限界 动态偏移量 动态包络线 |
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