地质雷达在铁路隧道混凝土衬砌质量检测中几个问题的探讨

针对近年来使用美国GSSI公司生产的SIR-3000型地质雷达检测仪从事铁路隧道混凝土衬砌质量检测过程中积累的经验以及遇到的问题，从衬砌背后空洞检测、钢筋、钢拱架检测、衬砌厚度检测和仰拱厚度检测等方面分析问题产生的原因，探讨提高地质雷达检测精度的一些措施。对于衬砌背后空洞的规模大小以及一些沿隧道环向分布的空洞，受检测条件以及现有的无损检测技术条件的限制，只能通过结合锤击法和钻芯法来综合评判； 对于钢筋、钢拱架的检测，通常双层钢筋中第2层钢筋的数量受雷达分辨率的影响很难看清，因受电磁波趋肤效应的影响，钢筋混凝土的衬砌厚度、初期支护钢拱架和初期支护空洞等的检测情况都不理想，所以务必要在隧道二次衬砌施工前完成初期支护混凝土质量及钢拱架数量的检测及整改工作； 对于衬砌厚度的检测，由于隧道衬砌介质的不均匀性，使得相对介电常数无法得出一个精准的数值，故不应该过分依赖从雷达剖面提取出来的厚度实测值，应允许一定范围内的误差； 对于仰拱厚度的检测，一般需要结合设计、施工等资料，必要时候借助钢筋的埋深位置等对仰拱厚度进行初步判断，但很多时候因受分辨率影响，检测结果往往与实际结果有较大误差，这时还需结合钻芯法来进一步确认。地质雷达检测技术的关键是做好以下几方面的工作： 建立合理的检测机制，严格工作纪律，不断优化检测方法。