| 航空公司合作博弈下的时隙交换模型 |
| |
| 引用本文： | 严俊, 吴桐水, 高强, 朱金福. 航空公司合作博弈下的时隙交换模型[J]. 交通运输工程学报, 2012, 12(5): 85-90. doi: 10.19818/j.cnki.1671-1637.2012.05.012 |
| |
| 作者姓名： | 严俊 吴桐水 高强 朱金福 |
| |
| 作者单位： | 1.南京航空航天大学 民航学院,江苏 南京 210016;2.中国民航科学技术研究院,北京 100028;3.中国民航大学 经济与管理学院,天津 300300 |
| |
| 基金项目： | 国家自然科学基金委员会与中国民用航空局联合资助项目,国家软科学研究计划项目 |
| |
| 摘 要： | 
针对航班波运行方式下的地面等待问题, 提出了时隙交换策略。以参与交换各方的最小旅客延误为目标函数, 以Pareto改进解为约束条件, 运用合作博弈理论建立了2个航空公司间的时隙交换模型。将时隙交换模型分解成时隙指派模型与时隙组合模型, 使用时隙指派模型求给定时隙状况下的最优指派方案与目标函数值, 使用时隙组合模型求2个航空公司的最优时隙分配方案。计算结果表明: 在无时隙交换下, 航空公司1的旅客总延误为238 955min, 航空公司2的旅客总延误为145 170min; 当2个航空公司相互交换6个时隙后, 航空公司1的旅客总延误为232 945min, 航空公司2的旅客总延误为142 130min, 分别下降2.5%与2.1%;当航班信息完全时, 时隙交换能够使航空公司获得最优Pareto改进解; 当航班信息不完全时, 航空公司可以通过讨价还价的方法获得较好的时隙交换方案。
|
| 关 键 词： | 航空运输 时隙分配 时隙交换 协同决策 航班波 合作博弈 Pareto改进解 |
| 收稿时间： | 2012-05-23 |
| 本文献已被 万方数据 等数据库收录！ |
| 点击此处可从《交通运输工程学报》浏览原始摘要信息 |
|
点击此处可从《交通运输工程学报》下载全文 |
|
