高速铁路车辆车轴的疲劳设计方法 |
| |
引用本文: | KHirakawa MKubota 卜继玲 付茂海.高速铁路车辆车轴的疲劳设计方法[J].电力机车与城轨车辆,2004,27(2):44-46. |
| |
作者姓名: | KHirakawa MKubota 卜继玲 付茂海 |
| |
作者单位: | 日本,日本 |
| |
摘 要: | 从19世纪早期铁路运营开始,车轴的疲劳设计就是工程设计人员在材料的疲劳研究方面的一个难点。为了保证高速铁路系统的安全,一些杰出的研究人员进行了大量的投资和试验,并且在材料、制造、热处理和设计方法等方面取得了很大进步。比较欧洲和日本在高速铁路车辆车轴疲劳设计上的原理,认为在新干线车辆和TGV,ICE之间存在一些区别。疲劳强度的危险部位主要是容易受到磨损和疲劳损伤的压装配合部位,如轮座、齿轮座和制动盘座等部位。在欧洲,车轴压装部位采用大直径使危险部位平滑;在日本采用高频硬化的方法提高压装部位的疲劳强度,同时在车轴的压装部位附近设置了应力释放槽。多年来,新干线的车轴经过磁粉探伤没有发现疲劳磨损裂纹,这表明高速铁路车轴的安全性多年的改进是成功的。
|
关 键 词: | 疲劳磨损 高速铁路车轴 疲劳设计方法 高频硬化 应力释放槽 |
文章编号: | 1672-1187(2004)02-0044-03 |
修稿时间: | 2004年2月3日 |
本文献已被 CNKI 维普 万方数据 等数据库收录! |
|