广东不同区域汽车新能源化的减碳潜力及成本预测 |
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引用本文: | 刘永红,张帆,苗领,蔡雨锋,赖雨梦,吴潇彬,曾雪兰,姚达文.广东不同区域汽车新能源化的减碳潜力及成本预测[J].交通运输系统工程与信息,2024(1):299-310. |
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作者姓名: | 刘永红 张帆 苗领 蔡雨锋 赖雨梦 吴潇彬 曾雪兰 姚达文 |
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作者单位: | 1. 中山大学,智能工程学院;2. 广东省智能交通系统重点实验室;3. 广东省交通环境智能监测与治理工程技术研究中心;4. 广东工业大学,生态环境与资源学院 |
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基金项目: | 国家自然科学基金(41975165); |
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摘 要: | 汽车新能源化被认为是减少交通运输行业碳排放的有效政策,实施不同政策的碳减排效果及减排成本值得关注。本文在分析广东省各区域发展现状基础上,基于各车型存活和淘汰规律,搭建自下而上的汽车碳排放预测模型,通过耦合汽车保有量预测模型以及碳减排技术成本核算模型,分区域和分阶段研究广东省不同力度汽车新能源化情景的减碳潜力及短期成本。结果表明:在现有政策情景下,广东省将在2060年前实现车队大规模新能源化,更激进的新能源化政策将有望使此进程提前10年;广东省在现有政策力度下,能够在2030年前实现汽车碳达峰目标,峰值约为1亿t;珠三角(不含广深)地区和非珠三角地区将是减碳重点区域,私家车、其他乘用车以及出租车将是减碳重点车型;短期成本分析显示,相较于基准情景,各情景均呈现短期累计减碳总成本以及单位减碳成本广州和深圳低,珠三角(不含广深)和非珠三角高的特点。
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关 键 词: | 公路运输 碳排放 自下而上模型 汽车新能源化 减排成本 |
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