| 对客车国产油压减振器缸端密封结构的改进意见 |
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| 引用本文： | 侯杰雄. 对客车国产油压减振器缸端密封结构的改进意见[J]. 铁道车辆, 2001, 39(8): 36-37 |
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| 作者姓名： | 侯杰雄 |
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| 作者单位： | 济南铁路局 徐州车辆段 |
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| 摘 要： | 1 问题的提出目前,国产客车油压减振器分为2A-C-J2型垂向油压减振器和H-X2型横向油压减振器2种,虽然使用位置不同,但其结构和作用原理却是相同的,特别是油压减振器的缸端密封结构形式是一致的.油压减振器性能的好坏,对改善客车运行品质起着重要作用,它和螺旋弹簧一起构成客车转向架的弹簧减振装置.随着铁路客车运行速度的大幅度提高,202型转向架客车的运行速度由原来的60 km/h提高到100 km/h,206G型、209型转向架客车由原80 km/h提高到120 km/h.客车运行速度的提高,使客车垂向加速度增加,运行振动加剧,导致大量的油压减振器损坏、失效.根据徐州车辆段统计,2000年10月-2001年2月间,运用车间更换油压减振器67个,检修车间报废油压减振器32个.其中又以漏油故障为最多,且有的仅运用3个月就出现漏油现象.通过检查和分析得知,其原因为油压减振器的缸端密封结构设计不合理,在列车高速运行时易发生磨损而导致漏油.
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| 关 键 词： | 铁路 客车 缸端密封结构 改进方案 减振装置 国产油压减振器 |
| 文章编号： | 1002-7602(2001)08-0036-02 |
Improvement Opinions on Cylinder End Seal Structure of Homemade Oil Dampers onPassenger Cars |
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