| 地铁盾构长距离下穿对既有铁路框架桥影响的数值与实测分析 |
| |
| 引用本文： | 刘维正,孙康,戴晓亚,艾国平,雷涛. 地铁盾构长距离下穿对既有铁路框架桥影响的数值与实测分析[J]. 铁道科学与工程学报, 2022, 19(1): 208-218. DOI: 10.19713/j.cnki.43-1423/u.T20210106 |
| |
| 作者姓名： | 刘维正 孙康 戴晓亚 艾国平 雷涛 |
| |
| 作者单位： | 中南大学 土木工程学院,湖南 长沙 410075;中南大学 高速铁路建造技术国家工程研究中心,湖南 长沙 410075;中南大学 土木工程学院,湖南 长沙 410075;中交一公局集团有限公司,北京 100024 |
| |
| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目(52078500,U1834206);湖南省住房和城乡建设厅科学技术计划项目(KY201943)。 |
| |
| 摘 要： | 地铁盾构近接施工产生的地层扰动与变形会对既有敏感构筑物使用安全造成威胁。为分析盾构下穿施工对既有铁路建构筑物变形的影响，以长沙地铁6号线盾构长距离下穿京广铁路客货运框架桥为工程背景，建立盾构下穿施工的三维数值模型。研究不同注浆压力、土仓压力及地层加固情况下框架桥和轨道的变形受力特性，并结合现场实测数据分析盾构掘进参数的变化特征及既有结构的变形规律。模拟结果表明：盾构左线先行施工对框架桥和轨道变形的影响大于右线；注浆压力和土仓压力的提高，以及地层加固措施的采取，能有效控制框架桥和轨道的沉降变形；轨道结构变形随注浆压力和土仓压力的提高而减小，分别达到0.30 MPa和0.16 MPa后继续提升时对沉降控制效果逐渐减弱。实测数据表明：右线盾构掘进参数相比左线较小且更稳定，总推力和刀盘扭矩控制在13 000 kN和3 500 kN·m以下可确保安全快速掘进；框架桥和轨道变形随盾构掘进变化明显，下穿前变形较小，下穿时变形开始增大，下穿后变形逐渐稳定；框架桥整体变形在-1.75～1.37 mm之间，轨道变形在-3～2 mm之间，轨道高低偏差和变形速率均小于控制标准。在施工过程中应重点关注先行隧道的...
|
| 关 键 词： | 盾构隧道 长距离下穿 铁路框架桥 数值模拟 实测分析 |
Numerical simulation and field monitoring of influence of metro shield tunnel undercrossing the existing railway frame bridge by long distance |
| |
| LIU Weizheng,SUN Kang,DAI Xiaoya,AI Guoping,LEI Tao. Numerical simulation and field monitoring of influence of metro shield tunnel undercrossing the existing railway frame bridge by long distance[J]. Journal of Railway Science and Engineering, 2022, 19(1): 208-218. DOI: 10.19713/j.cnki.43-1423/u.T20210106 |
| |
| Authors: | LIU Weizheng SUN Kang DAI Xiaoya AI Guoping LEI Tao |
| |
| Affiliation: | (School of Civil Engineering,Central South University,Changsha 410075,China;National Engineering Laboratory of High Speed Railway Construction Technology,Central South University,Changsha 410075,China;Reaserch Center CCCC Highway Engineering Co.,Ltd.,Beijing 100024,China) |
| |
| Abstract: | |
| |
| Keywords: | shield tunnel long-distance undercrossing railway frame bridge numerical simulation measurement analysis |
| 本文献已被 维普 万方数据 等数据库收录！ |
