| 大跨径悬索桥超高性能轻型组合桥面施工控制研究 |
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| 引用本文： | 张晋瑞,陈国平,胡建华,崔剑峰.大跨径悬索桥超高性能轻型组合桥面施工控制研究[J].中外公路,2020(1):85-91. |
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| 作者姓名： | 张晋瑞 陈国平 胡建华 崔剑峰 |
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| 作者单位： | 湖南省交通规划勘察设计院有限公司;大岳高速洞庭湖大桥建设开发有限公司;湖南省交通水利建设集团有限公司 |
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| 基金项目： | 交通运输部建设科技项目(编号:2013318798320);湖南省交通科技项目(编号:201219)。 |
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| 摘 要： | 洞庭湖大桥为(1 480+453.6) m双塔双跨板桁结合型钢桁梁悬索桥,该桥首次在大跨径悬索桥中采用了钢-超高韧性混凝土(STC)轻型组合桥面。STC层参与钢桁梁整体受力,为控制STC施工次应力不超过设计要求的0.5 MPa,施工中需采取压重措施,经压重方案比选,浇筑过程中采取了部分压重方案,与全压重相比,大大简化了压重工序,节约压重荷载6 600 t。悬索桥为重量敏感性结构,且STC局部受力性能受厚度和钢筋保护层厚度影响很大,实桥钢桥面存在的较大局部变形,成为控制STC施工精度的难点。该文分析了钢桥面产生变形的因素,发现钢桁梁制造误差对平整度影响最大。针对该问题,施工中提出了"曲线调坡"法和"直线调坡"法,通过调整整平机轨道和整平板,使得STC厚度满足控制要求。两者的区别仅在于整平板的线形是曲线还是直线,"曲线调坡"法拥有更高的调整精确度,"直线调坡"法拥有更便捷的操作性,经比选后选用"直线调坡"法,应用中取得了良好的效果。
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| 关 键 词： | 悬索桥 钢-超高韧性混凝土轻型组合桥面 压重 平整度 调坡 |
Research on Construction Control of Ultra—High Performance Lightweight Composite Deck for Long—Span Suspension Bridge |
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