| 高速铁路桥梁混凝土高墩温度模式及极值研究 |
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| 引用本文： | 戴公连,王芬,葛浩,肖尧,饶惠明.高速铁路桥梁混凝土高墩温度模式及极值研究[J].铁道科学与工程学报,2023(3):961-972. |
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| 作者姓名： | 戴公连 王芬 葛浩 肖尧 饶惠明 |
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| 作者单位： | 1. 中南大学土木工程学院;2. 东南沿海铁路福建有限责任公司 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目(51708560)；;中国铁路总公司科技研究开发计划资助项目(2017G006-N)； |
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| 摘 要： | 桥梁的变形控制是高速铁路安全运营的基础，而高墩的温度模式及温度极值是影响桥梁变形的重要参数。由于现有规范没有明确的桥墩温度模式及温度极值的计算方法，研究具有高可靠性的高铁桥梁桥墩温度模式及温度极值预测具有重要意义，有助于准确评估桥梁工程整个服役周期里的安全性和稳定性。以昌赣客运专线上某高墩桥梁为例，研究长期太阳辐射及环境温度作用下高墩结构内部温度分布规律及温度极值情况。根据其39 m高墩温度测点2 a监测数据和大气温度资料，采用Bootstrap方法建立桥墩均匀温度及等效线性温差的最大熵极值模型，并验证模型的有效性和合理性。在此基础上分析桥墩不同温度分量的变化特征，估算在不同重现期下桥墩均匀温度分量及等效线性温差分量的代表值。研究结果表明：桥墩均匀温度分量时程曲线呈现出以年为周期的余弦变化规律，且其均匀温度分量和等效线性温差分量达到极值的时间有所不同；根据最大熵极值模型计算得到50 a重现期及100 a重现期时，桥墩均匀温度分量代表值分别为40.6℃和41.1℃，等效线性温差分量代表值分别为6.1℃和6.5℃；该方法克服了在小样本时难以准确预测极值的缺点，能够因地制宜地建立桥墩温度分量...
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| 关 键 词： | 高速铁路桥梁 混凝土高墩 现场试验 温度极值 最大熵模型 Bootstrap法 |
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