| 高速铁路箱式路基沉降限值研究 |
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| 引用本文： | 余雷,朱志辉,秦宇,王祥,王亚威,郑纬奇.高速铁路箱式路基沉降限值研究[J].铁道科学与工程学报,2023(9):3203-3216. |
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| 作者姓名： | 余雷 朱志辉 秦宇 王祥 王亚威 郑纬奇 |
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| 作者单位： | 1. 中国铁路经济规划研究院有限公司地质路基咨询部;2. 中南大学土木工程学院;3. 中南大学高速铁路建造技术国家工程研究中心;4. 中铁第四勘察设计院集团有限公司地质路基设计研究院 |
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| 基金项目： | 国家重点研发计划(2022YFB2603301)；;国家自然科学基金资助项目(52078498)；;湖南省自然科学基金资助项目(2022JJ30745)； |
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| 摘 要： | 为了解决低墩桥梁造价高，传统路基填料耗费多、占地面积大等难题，提出新型“箱式路基”结构。然而在高速铁路运营过程中地基不可避免会发生不均匀沉降，影响箱式路基服役性能和列车的安全运行。为确定新型箱式路基结构的沉降限值，从轨道结构受力变形和列车走行性2方面研究了地基沉降对箱式路基静、动力学特性的影响。考虑有砟和无砟2种轨道形式，根据箱式路基结构特点确定了错台、折角、对折和横向错位4种沉降类型；通过建立轨道-箱式路基非线性有限元模型，分析了不同沉降类型和沉降幅值下的扣件竖向力和10 m弦长矢度值；建立列车-轨道-箱式路基耦合动力学模型，采用联合仿真方法分析了不同沉降类型、不同沉降幅值和不同行车速度下的列车动力响应；综合静力、动力计算结果并结合规范得出了箱式路基沉降限值。研究结果表明，对于有砟轨道-箱式路基结构，除350 km/h错台沉降工况下的沉降限值由动力指标中的轮重减载率控制外，其他工况下的沉降限值均由静力指标中的10 m弦长矢度值控制；对于无砟轨道-箱式路基结构，其沉降限值不受动力指标控制，错台、横向错位沉降限值由扣件竖向力控制，折角、对折沉降限值由10 m弦长矢度值控制。有砟轨道-箱式...
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| 关 键 词： | 箱式路基 有砟轨道 无砟轨道 轨道变形 行车安全性 沉降限值 |
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