| 红层泥岩路基上拱无砟轨道传力杆性能研究 |
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| 引用本文： | 任娟娟,罗磊,刘金刚,李龙祥,杨轲昕,杜俊宏.红层泥岩路基上拱无砟轨道传力杆性能研究[J].铁道科学与工程学报,2023(12):4562-4570. |
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| 作者姓名： | 任娟娟 罗磊 刘金刚 李龙祥 杨轲昕 杜俊宏 |
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| 作者单位： | 1. 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室;2. 西南交通大学土木工程学院;3. 甘肃铁科建设工程咨询有限公司;4. 中建研科技股份有限公司 |
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| 基金项目： | 国家重点研发计划资助项目(2021YFF0502100)；;国家自然科学基金面上项目(52278461)； |
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| 摘 要： | 在川中红层泥岩地区CRTS Ⅲ型板式无砟轨道会设置传力杆限制沿线路纵向路基上拱变形，但传力杆对上拱地区无砟轨道的影响规律尚不明确。为了探究传力杆的性能，建立无砟轨道-路基上拱-传力杆有限元模型，在路基底部施加余弦型上拱波形位移作为外部条件，同时在底座板接缝处设置传力杆。将传力杆布置方式、直径、间距作为影响因子，设置无传力杆对照组进行对比分析。针对红层泥岩路基上拱，研究结果表明：1)设置传力杆与不设置传力杆复合板与底座板最大离缝分别为1.14 mm和4.82 mm，底座板与路基最大离缝分别为3.16 mm和5.29 mm，表明传力杆的设置能较好降低最大层间离缝，尤其是复合板与底座板轨道结构之间的层间离缝。2)传力杆布置方式1(中性层均匀布置1排)下底座板板端应力为1.13 MPa，为传力杆布置方式2(上下2层、交错布置)下底座板板端应力2.98 MPa的37.9%，底座板板端应力较小，应力分布均匀。3)复合板与底座板最大离缝、底座板与路基最大离缝及底座板应力在传力杆直径为30 mm时分别为0.82 mm、1.66 mm、3.16 MPa，达到相对较小值。4)随着传力杆布置间距减小、传力杆...
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| 关 键 词： | 传力杆 红层泥岩 路基上拱 无砟轨道 仿真模拟 |
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