高速地铁隧道区间风井扩大段压力突变机理试验研究 |
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引用本文: | 唐明赞,熊小慧,杨波,王凯文,李杨.高速地铁隧道区间风井扩大段压力突变机理试验研究[J].中国铁道科学,2023(5):137-146. |
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作者姓名: | 唐明赞 熊小慧 杨波 王凯文 李杨 |
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作者单位: | 1. 中南大学轨道交通安全教育部重点实验室;2. 中南大学轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室;3. 中南大学轨道交通列车安全保障技术国家地方联合工程研究中心;4. 中车株洲电力机车有限公司 |
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基金项目: | 国家重点研发计划项目(2020YFA071903-1);;湖南省自然科学基金资助项目(2021JJ30849);;湖南省研究生科研创新项目(CX20200196); |
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摘 要: | 针对高速地铁列车通过隧道区间风井扩大段时引起的乘客耳感不适,依托某带隧道风井的地铁线路区间及设计时速120 km的8车编组地铁列车,以ATO运行模式开展实车试验;在确保试验可重复性的基础上,探究列车站间运行时各车厢内外压力变化规律,分析区间风井扩大段引起车内外压力突变的原因。结果表明:车头和车尾先后高速通过风井段时,相当于经历了隧道断面面积先扩大再缩小的变化过程,会形成类似于车头和车尾驶出和进入隧道洞口的物理现象,车头、车尾通过区间风井扩大段会导致车外压力的上升、下降,此时产生的压力突变是导致耳感不适的主要原因;尾车至头车的车外压力正峰值和负峰值全程呈上升趋势,头车和尾车压力变化峰峰值接近,分别为1 617和1 723 Pa,5车压力变化峰峰值最小,为964 Pa;列车通过区间风井扩大段时,车内压力变化幅值受运行速度的影响较大,速度为113 km·h-1时,任意3和1 s内的车内压力变化幅值均超过相应标准中的耳感舒适性要求。
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关 键 词: | 高速地铁 区间风井 实车试验 压力波 压力突变 耳感舒适性 |
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