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| P3网络联盟的运营模式及其对班轮运输市场的影响 | |
| 引用本文： | 陶卫东.P3网络联盟的运营模式及其对班轮运输市场的影响[J].集装箱化,2014,25(6):1-5. |
| 作者姓名： | 陶卫东 |
| 作者单位： | 上海中远国际货运有限公司总经理 |
| 摘 要： | 2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布计划成立P3网络联盟,整合三者在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上的船队,投入超过250艘船舶（包括马士基航运新造的3E级18 000 TEU型船舶）,合作运营远东—欧地、远东—北美、欧地—北美等东西主干航线.在该联盟中,马士基航运、地中海航运和达飞轮船分别投入运力110万TEU、90万TEU和60万TEU,运力合计260万TEU,就运力规模而言远超现有其他航运联盟的体量.2014年3月,P3网络联盟正式获得美国联邦海事委员会批准;欧盟对P3网络联盟实行事后审查,相当于持默认许可态度;目前,P3网络联盟的运营申请已经递交至我国商务部,正在等待审批. |
| 关 键 词： | 网络联盟 运输市场 运营 地中海航运 班轮 跨太平洋航线 亚欧航线 大西洋航线 |
| 收稿时间： | 2014/4/28 0:00:00 |
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