| CG机省力离合器操纵机构的设计 |
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| 引用本文： | 邓晓东.CG机省力离合器操纵机构的设计[J].摩托车技术,2008(1):32-33. |
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| 作者姓名： | 邓晓东 |
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| 作者单位： | 重庆银翔摩托车(集团)有限公司 |
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| 摘 要： | CG125/CG150及CG系列发动机,是目前国内生产量最大的机种之一,为满足各种市场用途需求,使CG200、CG250发动机输出大转矩,发动机(整车)生产企业曾将离合器的负载动、静摩擦扭矩值调高,由于多数三轮车用CG125、CG150、CG175、CG200离合器采用的是6只压簧,6只摩擦片结构,因此会导致离合器操纵机构手柄阻力加大,远远超过装载CB125、GN125、YBR125发动机的整车离合器的手柄阻力.
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| 关 键 词： | CG125 操纵机构 离合器 生产企业 分离机构 GN125 |
| 修稿时间： | 2007年11月19 |
A Design of CG Saving-effort Clutch-operating Mechanism |
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| Deng Xiaodong.A Design of CG Saving-effort Clutch-operating Mechanism[J].Motorcycle Technology,2008(1):32-33. |
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| Authors: | Deng Xiaodong |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | |
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