深埋软岩小净距隧道近接既有车站的位移响应

以在建的重庆轨道交通10号线红土地站为工程背景，新建车站采用分离式小净距隧道近距下穿既有车站。通过三维数值分析与现场实测相结合对既有车站结构的位移响应进行分析。既有结构的竖向位移的位移响应服从双Peck拟合曲线，左、右线隧道开挖引发的竖向位移产生叠加，开挖上台阶和拆除临时支撑为位移控制的关键环节；小净距隧道开挖引起的能量释放被既有车站结构吸收，下穿既有结构所得沉降槽宽度参数 值为天然地层条件下的0.924倍；深埋软岩小净距下穿既有结构隧道地层损失率 取值范围为0.108%～0.16%；上台阶开挖注意控制拱部中空注浆锚杆的超前加固效果，形成一定范围的承载拱；施作隧道仰拱后方可分段拆除临时中隔壁，拆除范围为6~7m。结果表明，现场实测和数值计算的结果基本吻合。