| 论京沪高速铁路客流及其组织方案 |
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| 引用本文： | 兰淑梅,赵映莲,汤奇志. 论京沪高速铁路客流及其组织方案[J]. 中国铁道科学, 2002, 23(3): 124-129 |
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| 作者姓名： | 兰淑梅 赵映莲 汤奇志 |
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| 作者单位： | 铁道科学研究院,运经所,北京,100081 |
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| 基金项目： | 铁道部科技开发合同项目(98Y02) |
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| 摘 要： | 经对京沪沿线社会经济状况，客运市场规模，客流结构及特点调研后表明：京高速铁路建成时，吸引客流的范围将是长，中，短全方位的。2010年京沪铁路通道承担5496．1万人次本线客流。这些客流有三种旅行方式：绝大多数选择高速列车，部分旅客对“夕发朝至”列车十分青睐，小部分旅客会选择便宜的中速列车；该通道承担跨线客流4598．5万人次，可分为四种类型：必然和自愿换乘高速列车的客流，占10．2％；直接过线上高速线的中速客流，占57．9％，直接过线在既有线间旅行的常速客流，占31．9％，京沪高速铁路在运营初期采用高，中速混跑的运输组织模式，开行高速列车，中速列车，夕发朝至列车，中速列车比例控制在20％－30％为宜，既有线开行输送地区客流的常速列车，京沪高速铁路在2010年全线贯通时，开行列车总数195对，其中，高速列车149对，中速列车36对，“夕发朝至”列车10对。
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| 关 键 词： | 高速铁路 客流特点 客流组织 开行方案 客流量 |
| 文章编号： | 1001-4632(2002)03-0124-06 |
| 修稿时间： | 2001-11-02 |
Passenger Flow and Its Organization Solution for Beijing-Shanghai High-speed Railway |
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