地铁应急接驳公交派车场站选择与行车计划协同优化

地铁网络发生区间故障后，广泛采用应急接驳公交维持公共交通的服务保障能力。为提高地铁应急接驳公交运行效率，减少应急公交数量和乘客时间损失，以公交备选派车场站是否被选择、派车场站的公交停放能力以及应急接驳公交快慢车方案为决策变量，建立地铁应急接驳公交派车场站选择与行车计划协同优化模型，通过线性化处理以及ε-约束法，将模型转化为单目标线性规划模型。以某地铁线网为例，通过Gurobi求解模型的帕累托最优前沿，结果表明：相比无快车模式，所提方法在不增加公交数量的情况下，可增加总发车次数，使得乘客时间损失降低4.17%；应急公交数量和乘客时间损失具有负相关性，决策者可根据实际需求权衡两个目标；公交派车场站应尽可能地均匀分散选择；增加公交派车场站数量可降低乘客时间损失，但增加派车场站数量产生的边际效益逐渐降低，实际派车场站数量可根据实际情况酌情确定。