| 振噪融合的地铁钢轨波磨快速测量方法 |
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| 引用本文： | 从建力,王源,徐舟,李伟,陈嵘,王平.振噪融合的地铁钢轨波磨快速测量方法[J].西南交通大学学报,2023(3):677-684. |
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| 作者姓名： | 从建力 王源 徐舟 李伟 陈嵘 王平 |
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| 作者单位： | 1. 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室;2. 西南交通大学土木工程学院;3. 南方科技大学系统设计与智能制造学院;4. 深圳地铁运营集团有限公司 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金（52278464,52008198,51778542）；;国家重点研发计划（2021YFB3703601）； |
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| 摘 要： | 为实现数据驱动的钢轨波磨状态修，提出一种时-空密集型的钢轨波磨测量方法.首先，采用智能终端检测列车编组车体振动和车厢噪声，对列车编组不同车体三向加速度进行波形匹配，得到延时估计值，修正列车运行速度和里程估计误差；其次，基于声纹谱能量法分析车厢声纹数据，并定义“波噪比”指标，量化钢轨波磨噪声能量及其高阶谐波能量占噪声总能量的比值，作为钢轨波磨自动识别的依据；最后，建立列车响应到钢轨波磨状态的反向映射关系，获取波噪比超限时的钢轨波磨波长和里程信息，以地铁某区间实测为例，采用钢轨波磨仪测量1.6 km范围的轨面短波不平顺，将测量结果 0,50] mm波长范围的波深峰峰值与车厢声纹波噪比进行对比.结果表明：当波噪比阈值取为0.2时，基于声纹数据识别的钢轨波磨与线路分布一致，验证了该方法可为钢轨波磨状态评估提供数据支撑.
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| 关 键 词： | 波噪比 振噪融合 钢轨波磨 状态修 声纹特征 |
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