| 高速列车制动区段钢轨波磨抑制方法 |
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| 引用本文： | 崔晓璐,唐传平,包鹏羽,漆伟,李君达.高速列车制动区段钢轨波磨抑制方法[J].西南交通大学学报,2023(3):656-664. |
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| 作者姓名： | 崔晓璐 唐传平 包鹏羽 漆伟 李君达 |
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| 作者单位： | 1. 重庆交通大学机电与车辆工程学院;2. 重庆市轨道交通(集团)有限公司;3. 重庆轨道四号线建设运营有限公司 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金（52275176,51805057）；;重庆市教委科学技术研究计划（KJZD-K202100703）；;重庆市自然科学基金（CSTB2022NSCQ-MSX1542）； |
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| 摘 要： | 为研究高速列车制动区段制动结构/轨道结构对轮对-轨道-制动系统摩擦自激振动的影响，首先，结合现场调研，建立CRH3高速列车轮对-轨道-制动系统有限元模型；然后，采用复特征值法研究考虑轮轨粘滑和制动滚滑作用下的轮对-轨道-制动系统的摩擦自激振动特性；进而探究制动结构中表面织构对整个系统摩擦自激振动特性的影响；最后，对轨道结构中扣件参数进行参数化分析，并采用最小二乘法和粒子群算法求得抑制钢轨波磨的扣件参数的最优解.研究结果表明：高速列车在制动区段时，轮轨粘滑和制动滚滑作用导致的轮对-轨道-制动系统摩擦自激振动的主要频率为526.75 Hz，与现场波磨特征频率接近，说明轮对-轨道-制动系统的摩擦自激振动可能是该区段钢轨波磨的主要诱因；采用具有表面织构的闸片或制动盘能有效抑制制动区段的钢轨波磨，其中沟槽型闸片的抑制效果最佳；当扣件的垂向刚度为65.5 MN/m，横向刚度为46.0 MN/m，垂向阻尼为84.0 kN·s/m和横向阻尼为23.5 kN·s/m时，可以抑制高速列车制动区段的钢轨波磨.
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| 关 键 词： | 钢轨波磨 摩擦自激振动 高速列车 表面织构 扣件参数 粒子群算法 |
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