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120阀主活塞膜板故障原因浅析
引用本文:丁国斌,冯国卿.120阀主活塞膜板故障原因浅析[J].铁道机车车辆,2001(1):17.
作者姓名:丁国斌  冯国卿
作者单位:大同铁路分局湖东车辆段
摘    要:1 现状   1999年8月,大秦线连续发生的4起车辆抱闸事件,经甩车后分解检查,全部是由于120阀主 活塞膜板穿孔而造成的。为真正弄清120阀主活塞膜板的故障情况,笔者又对100个段修到期 车上的120阀主活塞膜板和20个新膜板的质量情况进行调查,结果如表1、表2所示。   2 原因分析   (1)120阀主活塞膜板制造质量差   部分生产厂家生产工艺不落实、质量检验不认真,导致新品弹性差、破裂等现象时有发生。   (2)改造前的120阀本身设计不完善。经专家模拟试验发现,由于部分主活塞发生变形,造成 120阀在紧急制动后,作用部上方易形成真空,造成再次充风时,压力空气先行进入膜板S形 部分,随着主活塞膜板两侧压力差的增大,S形部分的膨胀变形随之增大。只有当主管压力 达到一定程度时,主活塞才发生移动。这样一来,就造成了120阀主活塞膜板四周产生鼓泡 ,降低了膜板的性能,导致穿孔。

修稿时间:2000年2月13日
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