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| 山区铁路电化后钢轨伤损调查分析及对策 | |
| 引用本文： | 吴培荣.山区铁路电化后钢轨伤损调查分析及对策[J].上海铁道科技,1994(1):27-29. |
| 作者姓名： | 吴培荣 |
| 摘 要： | 邵武工务段地处鹰厦线北段，管辖K7．0—K281．7鹰厦、外福两线的咽喉区段，曲线多，全段共有曲线435个计142．7km，占正线总长的52％，其中R2500曲线74个计20．3km，占全段线的14.2％。坡度大，其中K72．0～K116．0为高坡地段，最大纵坡20．3％，具有山区铁路的典型特点。自91年4月份电化开通以来，运量每年以10％左右的速度增长，到92年底通过总重已选4400万吨。随着电化的开通和运量的增长，钢轨伤损每年以18．9％的增长率上升， |
| 关 键 词： | 钢轨伤损 山区铁路 电化 最大纵坡 4400 鹰厦线 工务段 咽喉区 曲线 4月份 91年 92年 增长率 开通 运量 正线 |
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