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| 我国铁路客车转向架技术发展的概述(续二) | |
| 引用本文： | 傅小日,李金森,程冰,赵家舵,黄振飞.我国铁路客车转向架技术发展的概述(续二)[J].铁道车辆,2005,43(10):8-15. |
| 作者姓名： | 傅小日 李金森 程冰 赵家舵 黄振飞 |
| 作者单位： | 1. 铁道科学研究院,机辆所,北京,100082 2. 长春轨道客车股份有限公司,吉林,长春,130062 3. 南车四方机车车辆股份有限公司,山东,青岛,266111 4. 中国南车集团南京浦镇车辆厂,江苏,南京,210032 |
| 摘 要： | 3 时速200km及以上速度高速客车转向架结构形式、结构特点及其主要技术参数 进入“九五”以后，特别是1997年以后，在我国铁路全面开始实施大提速战略的同时，也开始了实用性时速200km旅客列车的研制，如列入《1997年铁路科技开发研究计划》的“200km／h电动旅客列车组研制”和“200km／h电动车组研制”。当然，此前也已经开始了高速机车车辆关键技术的预可行性研究，如列入《1992年铁路科技开发研究计划》的“高速动力车转向架的研究”、“高速客车转向架的研究”等等。 |
| 关 键 词： | 主要技术参数 客车转向架 铁路 200km／h 高速机车车辆 预可行性研究 旅客列车 电动车组 开发研究 |
| 文章编号： | 1002-7602（2005）10-0008-08 |
| 收稿时间： | 2004-08-09 |
| 修稿时间： | 2004-08-09 |
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