| 高速道岔心轨扳动力和不足位移控制研究 |
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| 引用本文： | 蔡小培,李成辉.高速道岔心轨扳动力和不足位移控制研究[J].铁道学报,2008,30(2):48-51. |
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| 作者姓名： | 蔡小培 李成辉 |
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| 作者单位： | 西南交通大学,土木工程学院,四川,成都,610031 |
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| 基金项目： | 高等学校博士学科点专项科研项目
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西南交通大学校科研和校改项目 |
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| 摘 要： | 为了控制高速道岔心轨扳动力和不足位移,根据双肢弹性可弯心轨的特殊结构外形、受力特性和扳动机理,建立心轨转换仿真模型,以42号道岔为例分析不同牵引点布置方式下心轨扳动力和不足位移的变化规律.计算结果表明:牵引点扳动力随摩擦系数的增大基本成递增关系,扳动力的很大一部分用于克服滑床板的摩擦力;采用减摩措施、增设牵引点可以减小扳动力和不足位移;在最后一牵引点至跟端间设置反变形,可使不足位移控制在客运专线要求之内.
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| 关 键 词： | 高速道岔 双肢心轨 仿真模型 扳动力 不足位移 岔心 扳动力 不足位移 控制研究 High Speed Rail Point Displacement Force Controlling 客运专线 位移控制 反变形 设置 减摩措施 摩擦力 滑床板 关系 递增 摩擦系数 |
| 文章编号： | 1001-8360(2008)02-0048-04 |
| 修稿时间： | 2006年10月14 |
Study on Controlling the Swiching Force and Scant Displacement of the Point Rail of the High Speed Turnout |
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| CAI Xiao-pei,LI Cheng-hui.Study on Controlling the Swiching Force and Scant Displacement of the Point Rail of the High Speed Turnout[J].Journal of the China railway Society,2008,30(2):48-51. |
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| Authors: | CAI Xiao-pei LI Cheng-hui |
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